Lincoln Aviator Grand Touring Первый Драйв | Это плагин гибридный
Думайте об этом как о большом варианте двигателя, а не о экологичном топливном сиппере
Новый внедорожник Lincoln представляет собой солидную заявку с большим количеством технического и функционального контента, а также двумя привлекательными трансмиссиями. Black Label стоит дорого, но модели с более низкой отделкой - лучшее качество. С некоторыми улучшениями качества сборки это будет одно из лучших предложений в сегменте.
NAPA VALLEY, Калифорния. - Хотя мы уже заявляли, что Lincoln Aviator 2020 года - это реальная сделка , предыдущий первый диск охватывал только газовую базовую версию. Не то, чтобы 400-сильное что-либо обычно считалось «базовым», но, безусловно, становится так, что когда есть другая доступная версия, Aviator Grand Touring, это хорошо для прохладных 494 лошадиных сил и 630 фунтов-футов крутящего момента.
Честно говоря, кажется немного странным фиксировать выходные показатели, когда Aviator делает все возможное, чтобы отодвинуть свои возможности ускорения на задний план и вместо этого сосредоточиться на совершенно роскошном и легком вождении. Но 630 фунт-фут это целая куча крутящего момента, который полностью затмевает даже могучий BMW X7 M50i .
Однако у BMW есть турбореактивный двигатель V8 с двойным турбонаддувом. 2020 Aviator Grand Touring - это подключаемый гибрид . В отличие от других бензиновых электрических вариантов, эта версия не берет меньший двигатель и добавляет электричество. Скорее всего, он начинается с обычного двухцилиндрового двигателя V6 мощностью 400 л.с. от Aviator, а между ним и 10-ступенчатой автоматической трансмиссией устанавливается электрический двигатель мощностью 75 кВт. Полный привод является стандартным, но это традиционная система, а не система, созданная электродвигателем задней оси.
При таком подходе Линкольн пытается создать модель, превосходящую диапазон, не обязательно ориентированную на экологию. Grand Touring - это Mercedes S600 с двигателем V12 и обычный S500 Aviator. Лучше думать об этом с точки зрения исторической роскоши, потому что, несмотря на сногсшибательный результат, это все еще не спортивный автомобиль. Действительно, очень возможно, что на самом деле это не намного быстрее, чем обычная версия.
Линкольн не дал 0-60 раз, но Grand Touring весит на 781 фунт больше, чем полноприводный Aviator, работающий только на газе. Как правило, для этого нужно заполнить 96 литий-ионных аккумуляторных батарей под сиденьем второго ряда. В результате, дополнительный электрический грохот гибрида на самом деле заставляет его чувствовать себя более мощным, но это не тот опыт сглаживания лица, который можно ожидать с этим числом крутящего момента. Это не что разные.
Ну, с точки зрения ускорения, по крайней мере. Есть на самом деле некоторые проблемы с вождением. Дроссель трудно плавно модулировать с самого начала, по крайней мере, при движении в гибридном режиме с полностью разряженной частью аккумуляторной батареи. Неважно, как медленно и постепенно мы нажимаем на педаль, есть легкое подергивание, как будто бензин и электродвигатели не совсем ладят. Педаль тормоза также немного клевая по сравнению с Авиатором, работающим только на газе, что не является чем-то необычным для гибрида, и к нему легче привыкнуть, чем к дроссельной заслонке.
Весь этот дополнительный вес батареи также отрицательно влияет на ходовую часть из-за необходимости более жестких пружин. Несмотря на то, что мы ездили на колесах меньшего размера, чем Aviator, работающий только на газе, Grand Touring несколько нервничал, передавая небольшие недостатки дороги в салон. Большие неровности все еще хорошо управляются дополнительной адаптивной пневматической подвеской, чувствительной к дороге (мы не пробовали стандартные адаптивные амортизаторы), но, как и Volvo XC90 , Grand Touring ощущается как внедорожник, носящий низкопрофильные шины. Обычного авиатора нет.
Поскольку в отрасли становится раздражающей тенденцией, показатели экономии топлива для этого гибрида не были доступны во время пресс-релиза. Ни один из них не был официальным электрическим диапазоном, но главный инженер Джон Дэвис указал, что это, вероятно, будет 19 миль, цифра, которую мы нашли, повторялась автомобильным дальномером при запуске. Нам удалось проехать 24 мили по одной холмистой сельской дороге.
Как и в других подключаемых гибридах, существует режим Pure EV, который зависит от заряда батареи (если он доступен), если драйвер не запускает приложение с сильным дросселем. Есть также режим сохранения EV, который позволяет вам накопить заряд батареи для дальнейшего использования в накопителе. Существуют также те же режимы движения, что и в обычном Авиаторе: Нормальный, Сохранение, Возбуждение, Скользкий и Глубокие условия.
Как и его брат, работающий только на газе, Aviator Grand Touring обеспечивает компетентный и удивительно сбалансированный опыт вождения. Хотя поездка, возможно, не столь изолирующая, составная пневматическая подвеска и адаптивное рулевое управление с естественным ощущением также впечатляют. Выбор режима «Excite» укрепляет подвеску и усиливает рулевое управление для дополнительной уверенности на извилистой дороге, но не делает попытку чувствовать себя явно спортивным. Это было бы анафемой для всего "Grand Touring".
Aviator использует ту же новую архитектуру с задним приводом, что и Ford Explorer 2020 года , хотя, как мы подробно описывали в нашей первой первой поездке, это не работа по созданию значков. Два глубоко разные. Тем не менее, Explorer Hybrid и Aviator Grand Touring устанавливают свои аккумуляторные батареи под сиденьем второго ряда на стороне пассажира с расположенным немного меньшим бензобаком, как это есть в каждом Explorer / Aviator, под сиденьем на стороне водителя. Увеличенная вместимость Aviator физически не удивительно больше, но не влияет на внутреннее пространство. Aviator Grand Touring остается одним из самых просторных трехрядных роскошных кроссоверов на рынке, как показано на видео ниже.
Действительно, как и аналогия S600 и S500 из предыдущих, Grand Touring лучше всего рассматривать как Авиатор с возможностью модернизации двигателя. Единственная визуальная подсказка - это тонкое добавление синего к эмблемам Линкольна и Авиатора . Там нет гибрида или даже значка Grand Touring. Честно говоря, это похоже на оплошность. Покупателям как эко-тематических вариаций, так и флагманов с большим двигателем обычно нравится реклама, за которую они доплачивают.
С другой стороны, это не проблема, что интерьер - тот же самый шикарный дворец прохлады как обычный Авиатор. Тем не менее, все начинается с уровня оборудования, сравнимого с комплектацией Aviator Reserve (второй из трех), что является причиной, по которой цены начинаются намного выше с 70 540 долл. США, включая пункт назначения (Авиатор только с газом начинается с 52 840 долл. США, а резерв - 57 930 долл. США) , Полный эффект дворцового дворца достигается с помощью Black Label, что для нашего тестового автомобиля означало $ 90 645.
Да, это тонна денег, но некоторые должны быть сбиты федеральными гибридными налоговыми льготами плагина. Их еще предстоит доработать, но что-то в пределах 4000 долларов кажется правильным с большим количеством возможных из государств. Вы также будете экономить деньги на насосе, но на самом деле, ценник как таковой не так уж возмутителен. BMW X7 xDrive50i (даже не M-fettled версия) начинается с $ 93595, а так же оборудованы и шикарным Авиатор в Lincoln Navigator Black Label брат , который весит больше, имеет меньшую мощность и, безусловно , будет менее эффективным будет около $ 98000. Это также не намного больше внутри.
Ближе к собственному стадиону, единственный гибридный конкурент Grand Touring, Volvo XC90 T8 , стоит примерно 68 640 долларов, а за загруженную надпись - до 85 000 долларов. Учитывая, насколько Aviator мощнее, чем Volvo , разница в цене кажется вполне разумной.
Тем не менее, обычный Aviator настолько самодостаточен и силен сам по себе, что немного трудно увидеть, как многие люди откладывают все эти дополнительные деньги на Grand Touring. В конце концов, S600 всегда был редким прицелом - и у него был хвастливый значок. Тем не менее, способность Grand Touring работать на одной электрической энергии, безусловно, имеет свои достоинства - 19 миль достаточно для обычной поездки - и давайте не будем забывать 630 фунт-фут крутящего момента. Если Линкольн сможет сгладить незначительные проблемы с вождением, это будет наиболее подходящая версия.
