Обзор первой поездки: тихая кабина Lincoln Corsair 2020 года - это мягкая кроссоверная мягкая камера
Несмотря на то, что передние сиденья могут регулироваться до 24 различными способами, Lincoln Corsair 2020 года выделяется среди роскошных компактных кроссоверов, потому что предпочитает делать высококлассные только в одну сторону.
Рефлекс среди все более дорогих автомобилей, чтобы усложнить все, является сложным: множественные настройки трансмиссии, индивидуальные параметры рулевого управления, настраиваемые настройки двигателя, и это еще до того, как мы махнули рукой на управляемый жест, установленный на рулевом колесе, колесе управления, сенсорном экране информационно-развлекательные правила.
В зале заседаний автопроизводителя, на мой взгляд, график с ценой на одной оси и сложностью на другой оси находится в углу с несгибаемой линией с 45 градусами, которая тянется к тропосфере.
«Они платят кучу денег», - говорят руководители в моем воображении. «Все должно быть сложно!»
С Corsair 2020 года Линкольн спрашивает: а что, если эти руководители ошибаются?
Lincoln Corsair 2020 года вдыхает свежую жизнь в роскошное компактное кроссоверское поле, которое иногда заставляет меня махать руками в воздухе по неправильным причинам - и я не имею в виду увеличение громкости в контролируемой жестами ярости.
Corsair тих и спокоен, и его целью является создание роскошного кроссовера таким образом, чтобы производители автомобилей класса люкс оставили больше меню и опций, чем пульт управления в NORAD.
В каком-то смысле, это «роскошь старика» - термин, которым Линкольн извергается, несмотря на свою правду. В другом смысле, это успокаивает и тихо.
Движение Corsair вниз по дороге в расслабленном темпе - это главное; ни с имеющимся двигателем с турбонаддувом, ни с форсированным рычажным, ни с индукционным впрыском. Шумы, которые имеют значение в Corsair, записаны Детройтским симфоническим оркестром: дверные звонки и приятные оркестровые напоминания, чтобы надеть мой ремень безопасности.
Версия роскоши Линкольна легка, даже если я становлюсь стариком.
2020 Линкольн Корсар первый диск2020 Линкольн Корсар первый диск2020 Линкольн Корсар первый диск
2020 Линкольн Корсар первый диск
За рулем
Приводимые в действие 2,0-литровым turbo-4 мощностью 250 лошадиных сил или 2,3-литровым turbo-4 мощностью 295 л.с., лучшие ходы Corsair 2020 года сделаны в расслабленном темпе. Оба двигателя заставляют кроссовер разгоняться до 60 миль в час менее чем за восемь секунд, но живут лучше всего, вращаясь медленнее, чем 4000 оборотов в минуту.
Как и другие двигатели с турбонаддувом, оба турбонагнетателя развивают мощность на скоростях, меньших 40 миль в час, и только 2,3 литра продолжают давить сильнее, преодолевая 60 миль в час.
Это по замыслу. Кости Corsair заимствованы из очень доступного, очень доступного Escape , который также был перепроектирован для 2020 года, чтобы быть более похожим на автомобиль и дружелюбным.
Скорость не первая миссия Корсара, и это видно. Стандартная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач находится на третьей передаче перед другой стороной перекрестка, и в большинстве режимов движения она выкатывается на двух последних ступенях для повышения эффективности и поддержания работы двигателей при перевозке более 3700 фунтов снаряженного веса с места кипения. , На более высоких оборотах оба двигателя гудят как неправильная заявка на «Цена верна» - вы переутомились там, партнер.
Замедлитесь, и в 2020 году Corsair движет прямо-таки медитативно. Легкое рулевое управление легко на кончиках пальцев на малых скоростях. Низкий гул от доступных 20-дюймовых шин никогда не поднимается выше уровня нормального разговора. Опциональные адаптивные амортизаторы расходятся так, что низкопрофильная резина оборачивается вокруг шин. Человеку старше 80 лет достаточно тихо, чтобы вести нормальный разговор в течение пяти часов - непросто для тех, кто помнит, как ездил на машине с бабушкой и дедушкой.
Тем не менее, Corsair пропускает сухопутные яхты 1970-х годов с похожими уровнями шума саркофага несколькими ключевыми способами.
Несмотря на свою внешнюю простоту, Corsair является глубоким и продуманным, изобилующим доступными технологиями и удобствами, такими как массажеры на месте, программное обеспечение для смартфонов «телефон как ключ» и мелкие детали. Не много о Chrysler New Yorker 1979 года было вдумчивым, за исключением, возможно, 8-трекового игрока.
Над успокаивающим звуком в Линкольне нажимной переключатель передач Corsair, расположенный на центральной консоли над климат-контролем, является тактильным и реагирующим. Она не кажется изящной или чрезмерно жесткой, механизмы переключаются с удовлетворительными тиками, как еще не освоили емкостные сенсорные экраны. (В отличие от ручки выбора привода рядом с подлокотником, которая вращается слишком легко.)
То же самое касается климат-контроля с жесткими кнопками, которые легко управляемы и узнаваемы. Органы управления установлены в ободранном центральном стеке, который может однажды уступить место сенсорному экрану, как и многие конкуренты класса люкс. Пока это тумблеры, ручки и кнопки, которые удобны для глаз и не сложны.
8,0-дюймовый сенсорный экран на приборной панели и 12,3-дюймовый цифровой приборной панели - капитуляции дня; скорее всего, трудно продать кроссовер без «большого сенсорного экрана» на листе «Luxury Bingo»
Другие места на карточке бинго Линкольна: помощь водителю, которая может помочь Corsair центрироваться на своей полосе движения и проследить за машиной впереди, панорамный люк на крыше, проекционный экран и несколько режимов движения. Большинство, если не все, можно пропустить во время покупки или пропустить во время вождения - Corsair 2020 даже отключает функции помощи водителю на руле, если их нельзя активировать, что является признанием того, что они просто не нужны к задаче вождения.
С Corsair, продолжительное пересечение Линкольна проходит полный круг наряду с Авиатором, Навигатором и Наутилусом. Несмотря на общую архитектуру с Escape, Corsair оборачивает облегающий костюм вокруг рамы Ford.
Тугая линия кузова проходит по всей длине профиля и визуально указывает на линию капота, которая плавно изгибается к задней двери. Колонны с затемненной крышей и хром делают эту линию крыши лучше: они плавают над крышей над корпусом и обрамляют линию окон, которая тянется к задней части.
Решетка Линкольна прививает лучший взгляд на Корсар, чем мы могли себе представить. Сотовая морда на морде Corsair не такая резкая, как мы ожидали - только пунктирный хром верхнего пакета Reserve выглядит неуместно - а толстый передний бампер хорошо обрамляет дневные ходовые огни и нижний бампер.
Внутри Corsair также элегантен и занижен с большинством кроссоверов, использующих окружающие светодиодные фонари, которые омывают интерьер, отделанный хромом, деревом и, в большинстве случаев, кожей. Линкольн использовал в основном материалы высокого качества в местах, к которым часто прикасаются, в том числе в горизонтальной тематике.
Не обошлось без некоторых неисправностей: кнопка распознавания голоса расположена в неудобном месте на руле, которое часто встречается пяткой левого большого пальца, а консоль климат-контроля создает под ней мертвое пространство для хранения, которое не легко доступно.
Все выглядит как часть роскоши в Corsair, включая цену. Хотя в базовых комплектациях кроссовер стоит около 37 000 долларов, топ-версии стоят 60 000 долларов, и это провинция тех, кто сильно разбирается в Mercedes-Benz и BMW.
Будут ли когда-нибудь покупатели Линкольна навязывать Corsair более 60 крупных марок - это академическое упражнение. При такой цене на бумаге Corsair соблазняет хорошими версиями GLC-Class и X3 и Q5 - даже с обновленными двигателями - которые, по общему признанию, более забавны в управлении.
Но Corsair 2020 года продолжает свою деятельность, не обращая внимания на эти кроссоверы. Недавно обретенный талант Линкольна к роскоши без суеты освежает своей простотой.
