Lincoln Corsair First Drive | Компакт "Американская роскошь"
До свидания MKC. Привет Corsair и гораздо более конкурентоспособный кроссовер
2020 Линкольн КорсарИзображение предоставлено: Линкольн
САН-ФРАНЦИСКО - Линкольн почти покинул здание. Говорят, что бывший генеральный директор Ford Алан Маллали, который пришел из авиационного бизнеса и не имел особой привязанности к исторически значимым автомобильным брендам, был готов убить Линкольна после того, как Ford лишил себя европейского портфеля предметов роскоши. Другие руководители Ford смогли убедить его сохранить его, но затем ему пришлось придумать способ сделать это подразделение актуальным. Продажа нагретых Фордов не помешает этому, и попытка подражать немцам (как пытался сделать Кадиллак) не казалась жизнеспособной. Было решено, что Линкольн предложит «американскую роскошь», но что это значит?
2020 Lincoln Corsair является последним ответом на этот вопрос. Как и его предыдущие большие братья и сестры, Navigator и Aviator , он предлагает истинное дизайнерское отличие от Ford с видом, полностью принадлежащим Линкольну, и акцент не только на роскошных функциях, но и на лучшем опыте владения. Имена верные тоже вернулись, поэтому мы рассматриваем « Корсар », а не MKC второго поколения .
Как и этот предшественник, Corsair делит свою архитектуру с Ford Escape , хотя и полностью новой версией . Несмотря на их общие кости, ни одна из панелей кузова не одинакова. Вместо этого, они выглядят как дома благодаря большим внедорожникам марки, в которых присутствуют многие из тех же стилей, которые включают знакомую теперь решетку Линкольна, слегка суженную линию крыши, затемненные колонны и длинные тонкие задние фонари. У Corsair больше скульптурных боков и более выраженное плечо, но сходство с Авиатором, в частности, сильно, и неудивительно, что оба внедорожника были написаны одним и тем же человеком: Кемалем Куричем , который в настоящее время поднялся до места дизайна головы в Линкольне.
По сравнению с MKC, общая длина на 1,4 дюйма больше, колесная база на 0,8 дюйма длиннее, а автомобиль на 1,1 дюйма ниже. Это помещает внешние размеры Corsair между Audi Q3 и Q5 или BMW X1 и X3 . Его ближайший двойник - Cadillac XT4 , который, вероятно, будет его ближайшим конкурентом.
Интерьер Corsair перекликается с внешним дизайном с горизонтальной темой, которая заставляет салон чувствовать себя больше. Вентиляционные отверстия простираются через приборную панель, а над ними (в модели Reserve) расположена полоса в виде полосатой серебряной металлической отделки. Центральный стек плавает над консолью, создавая воздушную среду и оставляя место для дополнительного размещения, что в изобилии. Материалы в нашем примере с лучшими характеристиками были в основном хорошими, за исключением жесткого пластика на дверце бардачка и на панелях задней двери. У Линкольна меньше шансов найти цветовые схемы интерьера, чем в других последних моделях (включая MKC): двухцветные комбинации - серый и черный, коричневый и черный или синий и черный. Модели Corsair Black Label не существует.
Доступные сиденья Lincoln «Perfect Position» включают функцию массажа и регулируют 24 различных положения. Среди них - степень боковой поддержки, но даже при наименьшем сужении я обнаружил, что сиденье неудобно ограничено. Как ни странно, мой крупный партнер по вождению не сделал. Итак, урок может быть: Пройдите тест-сит. Сзади Линкольну удалось добавить на 1,8 дюйма больше места для ног, чем в MKC, а заднее сиденье теперь скользит вперед и назад на 6 дюймов. Пассажиры приятно сидят на полу, и, когда сиденье находится в крайнем заднем положении, у 6-футового пассажира, сидящего за водителем того же размера, достаточно места для ног и свободного пространства для колен.
Позади задних сидений грузовое пространство увеличивается на 2,4 кубических фута до 27,6 кубических футов. Это отлично для сегмента. Сложенные спинки задних сидений, Corsair имеет 57,6 кубических футов, что на 4,5 кубических футов больше, чем раньше. Эти цифры лучше XT4 и Lexus NX, но все еще стесняются больших роскошных моделей, таких как Acura RDX или Volvo XC60 .
8-дюймовый сенсорный экран гордится приборной панелью, и хотя он меньше, чем у некоторых, его графика острая и современная. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, и система также поддерживает Waze и Amazon Alexa. Доступна цифровая приборная панель, но она несколько необычна, например, не имеет возможности отображать навигационную карту и предлагает лишь скромную степень конфигурируемости. Доступный головной дисплей лучше, проецируя настраиваемое разнообразие информации в области просмотра, которая является большой, яркой и видимой даже через поляризованные солнцезащитные очки. Другой вариант позволяет вашему смартфону функционировать в качестве ключа.
Оставаясь на переднем крае техники, компактный внедорожник Lincoln теперь включает в себя комплект безопасности Co-Pilot360 для предупреждения о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, предупреждением о появлении слепых зон, предупреждением о выходе из полосы движения и системой помощи при движении по полосе движения, а также оповещением о заднем перекрестном движении , Пакет Co-Pilot360 Plus добавляет удобные функции, в том числе адаптивный круиз-контроль, помощь при центрировании полосы движения, автоматическую парковку, камеру с 360-градусным обзором и распознавание дорожных знаков. Мы опробовали помощь по центру полосы движения - которая работает только при включенном круиз-контроле - как на автострадах, так и на дорогах с двумя полосами движения. Он сделал эффективную работу, направляя Corsair самостоятельно, хотя он настаивает на том, чтобы водитель держал руку на руле.
Линкольн изначально предлагает два четырехцилиндровых силовых агрегата с турбонаддувом, оба из которых перенесены с MKC с незначительными изменениями производительности. Базовый 2,0-литровый двигатель в сочетании с передним или полным приводом теперь развивает мощность 250 лошадиных сил и крутящий момент 280 фунт-фут. Его разделяют с « Escape» на вершине радиуса действия , но это не так, как у Corsair, - это не более: 2,3-литровый парный эксклюзив с полным приводом, который развивает 295 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента. Это значительно лучше, чем у конкурентов одинакового и большего размера. Также будет гибридный плагин Corsair, но подробности пока не сообщаются.
Мы провели большую часть нашего времени с 2,3-литровым. Он реагирует энергично, и система полного привода способна поставить 310 фунтов-футов на колеса без крутящего момента. Похвально, новый восьмиступенчатый автомат привлекает мало внимания к себе, работая с дискретной компетенцией хорошего дворецкого. Подрулевые переключатели под рукой, если водитель хочет кратко вызвать выстрелы, но кнопки переключения PRND клавиши Линкольна не позволяют ручной режим. Мы также сделали небольшой оборот в 2,0 литра. Это вполне адекватно в этом приложении, но оно не имеет избытка мощности большего двигателя и имеет немного большую задержку в ответе на входы акселератора.
Несмотря на переходные двигатели от MKC, экономия топлива улучшилась благодаря дополнительным трансмиссиям, сбросу более 100 фунтов с базового снаряженного веса и новой способности полноприводной системы отсоединить задний карданный вал. Оценки EPA стоят в 24 милях на галлон в сочетании для обоих двигателей с полным приводом, в то время как 2,0-литровая модель с передним приводом делает немного лучше при 25 миль на галлон в сочетании.
Дополнительные механические различия между Corsair и Escape включают брандмауэр с двойными стенками, который наряду с активным подавлением шума эффективно подавляет шум в кабине, и опциональную адаптивную демпфирующую подвеску, установленную на обеих моделях, которые мы использовали. 20-дюймовые колеса на 2.3L Corsair создавали некоторую тяжесть из-за ударов - 2.0L с 19-дюймовыми колесами были лучше - но оба смогли замаскировать резкость. Выбираемые режимы вождения не оказали большого влияния на ход работы, и Corsair демонстрирует достаточную степень покачивания на комковатых вторичных дорогах вместе со значительным погружением в режиме торможения, что говорит о том, что он мог бы использовать лучший контроль тела.
Однако, когда мы толкнули его сильнее через узкие углы и быстрые подметальные машины на извилистых дорогах к югу от Сан-Франциско, ожидаемый крен кузова не осуществился, равно как и недостаточная поворачиваемость Corsair в знак протеста. Вместо этого подвеска, кажется, укрепляется, когда вы выходите за рамки первоначального соответствия. Корсар был бы более приятным на этих дорогах, если бы не рулевое управление. Его усилие кажется упругим, а не линейным и прогрессивным. В конечном счете, Corsair оказывается способным, но не особенно веселым.
Тем не менее, Линкольн не пытается заниматься спортом здесь, и мы уважаем это. Там нет черной отделки салона, нет карбоновых акцентов, нет ничего необычного. Вместо этого подумайте о тишине, комфорте, стиле и удобстве. Это абсолютно соответствует авиатору .
Цены на Corsair 2020 года начинаются с $ 36 940 (с назначением) на 2-литровый двигатель с передним приводом. Это примерно на три тысячи больше, чем MKC, но Corsair поставляется со значительно более стандартным комплектом. Возможно, более важным является то, как он сравнивается с другими брендами. По сравнению с Audis (только полноприводными), AWD Corsair стоит примерно посередине между Q3 и Q5. По сравнению с BMW, передний привод Lincoln намного ближе по цене к полноприводному X1, чем X3. Начальная цена практически идентична Cadillac XT4, и, несмотря на то, что оба автомобиля имеют сравнимую роскошь, удобство и техническое оснащение, Lincoln предлагает более стандартные вспомогательные средства для водителя. Он также имеет более мощный базовый двигатель и возможность значительно более мощного апгрейда.
Как всегда, расточительная проверка опционных коробок может стереть историю с ценностью: в нашем тестовом 2,3-литровом полноприводном тестовом резерве базовая величина MSRP составляла 45 825 долл. США, но итоговая сумма выросла до 60 110 долл. С большим количеством дополнительных функций. Это глупые деньги, но проявляйте сдержанность некоторых вариантов, и Corsair предлагает себе стильный дизайн, тихую езду, мощную опциональную трансмиссию и просторный салон. Даже принимая во внимание мудрость не предлагать спортивную версию, все еще есть место для улучшения рулевого управления и управления кузовом при обычной езде. Но, как и его старшие братья, Corsair показывает, что Линкольн вышел за пределы своего прежнего блестящего подхода Форда и, в результате, стал брендом, который стоит сохранить.
Избранная галерея 2020 Линкольн Корсар
