Линкольн Навигатор получает рост цен, так как продажи остаются сильными
Lincoln Navigator продолжает делать бизнес на дилерских много, и как продажи расти, так что цены. CarsDirect сообщает, что по состоянию на февраль флагманский внедорожник MSRP снова вырос, в письме к дилерам, в котором объясняется, что удар «продолжает удерживать бренд Lincoln конкурентоспособным и агрессивно позиционирующим стихи [sic] наших ключевых конкурентов». Стандарт Navigator начального уровня будет стоить 76 185 долл. США, а не 1295 долл. США, что в общей сложности составляет 77 480 долл. США. Это на $ 360 больше, чем стоимость флагмана класса люкс в январе. На высоком конце, Навигатор LBlack Series поднимается до 101 630 долларов после назначения, что составляет 365 долларов. Эта пересмотренная цена делает Navigator Standard с двумя приводами на 1 000 долл. США дороже, чем нынешнюю исходящую модель Escalade , а серии Navigator L Black на 2040 долл. США дороже, чем Escalade ESV Platinum 4WD. Вполне вероятно, что скачки цен в следующем поколении Escalade должны восстановить баланс.
Это не изменит того факта, что, на первый взгляд, цена начального уровня Navigator выросла примерно на 3500 долларов с момента его выпуска в 2018 модельном году, и это после увеличения на 8500 долларов, представленного в текущем поколении. В прошлом году планировщики продуктов добавили новые функции и аккуратную реорганизацию наряду с повышением цен на 2020 год., Покупатели получают удобные элементы, как доски с электроприводом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, беспроводная зарядка телефона и стандарт системы «Телефон Линкольна» в качестве ключа во всем диапазоне, и каждый навигатор 2020 года включает комплект безопасности для водителя CoPilot360. Комплект безопасности не был доступен на 2019 Navigator Standard, и был выбор за 2640 долларов США в комплектации Select. Кроме того, комплектация Reserve упала в цене благодаря добавлению версии с полным приводом.
Навигатор увеличил продажи в 2019 году на 817 единиц по сравнению с 2018. Если продажи останутся высокими в этом году - и в зависимости от того, где Escalade приземлится на графике MSRP - мы не будем удивлены еще одним увеличением до конца года.
Chevy, дилеры Линкольна говорят, что они все еще хотят седаны
Cadillac Escalade против 2020 Линкольн Навигатор | Как они сравниваются на бумаге
Cadillac Escalade 2021 года прибыл поздно вечером, и мы все знаем, что это значит: время сравнения. В частности, мы противопоставляем новый Escalade и Lincoln Navigator 2020 года . Разрыв в продажах между давними конкурентами стал опасно близким для Cadillac с тех пор, как появился революционно новый Navigator для модели 2018 года . В 2019 году «Навигатор» находился на расстоянии всего лишь 4000 единиц от Эскалада. Кадиллак намерен расширить этот пробел с помощью нового грузовика, и теперь пришло время посмотреть, принес ли он нужные товары на вечеринку.
С обновленной моделью, которая теперь имеет независимую заднюю подвеску, эти два более похожи, чем они были в течение долгого времени. До сих пор Escalade застрял с менее компактным твердым задним концом, так как GM еще не переключился на IRS , как это сделал Ford давно. Теперь, когда это так, эти два очень похожи с точки зрения размеров. Кадиллак играл в догонялки в этом бою, поэтому он точно знал, куда ему нужно стремиться, чтобы выйти победителем в битве спецификаций, такой как эта.
Быстрая заметка на графике ниже. Обе эти модели имеют «обычную» и «длинную» версии. Длинный вариант Escalade по-прежнему называется ESV, а длинная версия Navigator просто называется L. В разделе измерений мы различаем два с помощью «/» - «обычная» длина версии слева и «длинная» Версия находится на правой стороне косой черты. Номера ниже:
Силовой агрегат
Lincoln Navigator по- прежнему царит , когда он приходит к власти, как 3,5-литровый твин-турбо V6 высок как на мощности и крутящего момента. Небольшой блок GM V8 подходит близко, но в конечном счете не хватает 30 лошадиных сил и 50 фунт-фут крутящего момента для Twin-Turbo V6. У Кадиллака есть туз в рукаве. Он поставляется в виде 3,0-литрового турбодизельного рядного шестицилиндрового двигателя. Линкольн не бросил дизель PowerStroke в Navigator (и мы были бы шокированы, если бы он это сделал), поэтому у Cadillac есть уникальное предложение в этом сегменте. Дизель будет дополнительным на Escalade, но он имеет меньшую мощность и такой же крутящий момент, как V8. Мы ожидаем, что большое преимущество для дизеля придет в экономии топлива , область, гдеДизельное топливо Silverado Duramax в настоящее время опережает конкурентов среди полноразмерных грузовиков.
Оба этих больших внедорожника стандартно поставляются с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Интересно, что это 10-ступенчатая автоматическая коробка, которая была разработана совместно между Ford и GM. Нам будет интересно проехать на этих автомобилях, чтобы узнать, кто лучше всех справился с настройкой своих двигателей. Как и ожидалось, оба автомобиля предлагаются с задним или полным приводом. Кроме того, оба варианта предлагаются с электронными дифференциалами с ограниченным проскальзыванием в качестве опций. Мы назовем этот раздел ничьим, потому что Навигатор лидирует в силе, а Эскалада - лидирует в разнообразии - этот дизель очень заманчив.
Размер и внутреннее пространство
Здесь Cadillac делает самые большие шаги против Navigator. Поскольку GM использовала независимую установку задней подвески, Escalade теперь намного больше и имеет значительно больше внутреннего пространства, чем раньше. Маркетинговый представитель Cadillac даже упомянул нам, что, если они сделают его больше, ему понадобятся дополнительные источники света, чтобы соответствовать правилам. Суть в том, что этот присоска огромен. Внешне базовый Escalade и базовый Navigator выстраиваются в линию почти до пят. Подойдите к Escalade ESV и Navigator L , и Cadillac зазвонит как самый большой. Это больше в общей длине на 5,0 дюйма и растягивает колесную базу еще на 2,5 дюйма. Теоретически, этот большой след должен создать дополнительное внутреннее пространство.
Числа показывают нам, что это немного смешанная сумка. Базовая Escalade имеет больше места для ног в первом и втором рядах, но не в третьем ряду. Край победы в первых рядах пары минимален, но в третьем ряду у Navigator больше места для ног на 1,2 дюйма. Это триггеры при сравнении расширенных версий. Третий ряд ESV занимает больше места, что означает, что он занимает 0,5-дюймовое опережение по Navigator L, которое сохраняет то же пространство для ног третьего ряда, что и версия обычной длины.
грузовойвместимость это совсем другая история. Эскалада побеждает во всех возможных категориях. С третьим рядом в вертикальном положении, он превосходит Навигатор на 6,2 кубических фута в внедорожнике обычного размера и на 8,6 кубических фута в расширенной версии. Аналогичные победы были достигнуты с опущенным третьим рядом и со всеми опущенными местами. Оба транспортных средства могут использовать преимущества более низкого грузового этажа с независимой конструкцией подвески, но GM способен извлечь немного больше места для вещей, чем был Линкольн. Когда вы переводите своего ребенка в колледж, эти несколько лишних кубиков могут сыграть решающую роль. Мы дадим победу Эскаладе для этого раздела в целом. Они чрезвычайно похожи, когда речь идет о пассажирском пространстве, но большие размеры Escalade помогают выиграть войну за грузоподъемность. Побудит ли это Форд и Линкольн сделать свой следующий полноразмерный внедорожник еще больше? Скорее всего, но размер в этом сегменте огромен.
Технологии
Cadillac был достаточно любезен, чтобы предоставить нам полный перечень функций и технологий, которые будут предлагаться с 2021 Escalade. Теперь мы можем сравнить его с тем, что предлагает Navigator. Линкольн делает стандарт 10-дюймового информационно-развлекательного экрана с программным обеспечением Sync 3. Это надежная технология, и нам понравилась эта версия Sync. Тем не менее, Кадиллак стремился разрушить войны экрана с 2021 Escalade. В результате все 2021 Escalades будут иметь изогнутый 16,9-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы. Это выглядит потрясающе лично, и это определенно превосходит информационно-развлекательную систему навигатора.
Для продолжения игры на экране Линкольн также использует 12-дюймовый цифровой приборный блок. Между тем, Escalade использует 14,2-дюймовый цифровой приборный блок, который использует те же изогнутые технологии OLED, которые используются для информационно-развлекательной системы. Помимо этого, Escalade также имеет 7,2-дюймовый сенсорный экран слева от комбинации приборов, чтобы дополнить его. Имеет смысл, что у нового автомобиля есть превосходная технология экрана, и никто больше не помещает изогнутые экраны OLED в свои транспортные средства еще. Возможно, Кадиллак начнет тенденцию.
Еще одна важная особенность роскоши - это компетентность техников, помогающих водителю. Cadillac предлагает технологию Super Cruise следующего поколения на Escalade 2021 года. На это у Линкольна нет ответа. Вы получаете хорошо выполненный адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы движения, но она не приближается к тому, чтобы сравниться с управлением по шоссе без помощи рук, которое предлагает Super Cruise. У нас пока нет цены на Super Cruise в Escalade, но на CT6 этот вариант стоил 5000 долларов .
Последняя область технологий, в которую мы углубимся, это аудио. Cadillac делает много шума (видите, что мы там сделали?) О своем новом партнерстве с AKG. Мы еще не сэмплировали звук, но система с 36 динамиками, разработанная студийной звукозаписывающей компанией, может быть просто блаженной. Стандартная аудиосистема AKG представляет собой установку с 19 динамиками, которая, вероятно, уже излишняя для ушей. Линкольн использует аудио Revel для своей высококачественной аудиосистемы - это установка с 20 динамиками. Cadillac также добавил пару забавных функций в свою систему с 36 динамиками. Передние пассажиры могут иметь свои собственные звуковые зоны, поэтому водитель может слушать музыку на одном уровне, а пассажир - на другом. Кроме того, Cadillac использует микрофоны для передачи голоса водителя через аудиосистему пассажирам сзади (что-то в настоящее время встречается в Honda иТойота семейный транспорт). Не слушая их бок о бок, мы не можем выбрать победителя здесь. Тем не менее, оба автомобиля делают первоклассный звук приоритетным, и это то, что мы все можем оставить позади.
Мы выберемся из этого раздела, думая, что Эскалада справилась довольно хорошо. Без оценки опций и возможностей для сравнения, однако, пока невозможно объявить победителя. Мы оставим вас с этими последними мыслями. Эскалада намного более конкурентоспособна, чем раньше. Настолько, что покупка одного навигатора больше не кажется глупой. Окончательный вердикт придется ждать впечатлений от вождения, но американские полноразмерные роскошные внедорожники сейчас ближе, чем были за очень долгое время.
