Гибридный модельный ряд Lincoln Aviator Grand Touring 2020 года, экономия топлива

Линейный гибридный роскошный кроссовер Lincoln Aviator Grand Touring 2020 года наконец-то получил официальные рейтинги экономии топлива . Электрический диапазон составляет 21 миль, и когда батарея разряжена, комбинированная экономия топлива только на газе составляет 23 мили на галлон. В ЕРА сочетании электрический и газовый цикл испытаний дали 56 миль на галлон-е.

Эти цифры делают Aviator Grand Touring самой скромной версией трехрядного роскошного кроссовера, а следующей наиболее эффективной является негибридная модель с задним приводом в сочетании на 21 милю на галлон. При переходе на экономию топлива только на газе, двоюродный брат Aviator Grand Touring, Ford Explorer Hybrid , возвращает до 28 миль на галлон в сочетании с задним приводом и 25 миль на галлон с полным приводом. Он имеет гораздо меньшую мощность при 318 лошадиных силах и 322 фунт-фут крутящего момента, по сравнению с 494 лошадиными силами Aviator Grand Touring и 630 фунт-фут крутящего момента.

Сегмент гибридного кроссовера класса люкс в настоящее время довольно мал. Ближайшим конкурентом Aviator Grand Touring, вероятно, является Porsche Cayenne E-Hybrid . У этого есть более короткий электрический диапазон 13 миль, и его экономия топлива только на газе немного хуже в 22 милях на галлон. Porsche менее мощный с 455 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента, а его базовая цена $ 82450 превышает Линкольна $ 69895 цена. 350e Mercedes-Benz GLC разделяет разницу на эффективность с худшей электротяге 10 миль, но лучше бензин экономия топлива 25 миль на галлон , вместе взятых. Это может улучшиться к 2020 году, так как обновленная модель будет иметь большую батарею, Это также дешевле, на $ 51 645, но это также в натуральную величину меньше, чем Линкольн.
 

Аналитики предупреждают, что Линкольн не должен следовать за Ford с рынка седанов

Может ли электрификация быть спасительной грацией седана Линкольна?
Линкольн, похоже, настроен на то, чтобы подражать продолжающемуся сдвигу Форда от седанов . Этот шаг имеет смысл на первый взгляд, но аналитики предупреждают, что люксовый бренд должен сохранить в своем портфеле несколько моделей с низким уровнем комфорта.

Текущий модельный ряд компании включает в себя два седана, MKZ и Continental , а также пять внедорожников. Седаны не долго для этого мира, согласно Детройтской Свободной Прессе . Издание узнало , что завод Ford в Эрмосильо, Мексика, прекратит производство MKZ в конце 2020 года или в начале 2021 года, и в нем отмечается, что в документах UAW отмечается, что производство Continental будет продолжаться «в течение всего жизненного цикла продукта». Другими словами, это последняя модель на континентальной ветви генеалогического древа Линкольна.

Эти две таблички с фамилией представляют 23,3 процента от годового объема продаж Линкольна в 2019 году, что является удивительной и респектабельной статистикой. Каждый четвертый автомобиль, который компания продает, является седаном. Проблема в том, что на их долю приходилось 27,6 процента продаж фирмы в 2018 году, и это число будет продолжать падать в 2020 году, когда клиенты будут переходить на кроссоверы и внедорожники. И все же выход из рынка седанов - не правильный ответ для компании, которая хочет восстановить свою репутацию производителя автомобилей класса люкс.

Эрик Ноубл, президент консалтинговой компании CarLab, рассказал The Detroit Free Press, что около 40 процентов американских покупателей на рынке автомобилей класса люкс выбирают седан. Китайский рынок, где Линкольн надеется закрепиться в ближайшие годы, также имеет здоровый аппетит к седанам. Переход на внедорожник - это стратегия, которая может хорошо работать в Соединенных Штатах, но не соответствует амбициям Линкольна. У всех трех крупнейших немецких брендов класса люкс есть флагманский седан.

Мы не можем спорить с данными о продажах; рынок седанов сокращается. Однако есть способы удержать покупателей в сгибе. Continental - это звездные усилия бренда и прочная основа, на которой можно строить. Нобл отметил, что Линкольн может использовать платформу с задним приводом, найденную под его Авиатором и последним Исследователем Форда, чтобы построить четырехдверную модель с фастбэк-подобной линией крыши в духе Audi A7 . Это более изящный, сексуальный стиль кузова, который имеет тенденцию привлекать больше покупателей, чем более обычный седан с тремя коробками, который часто критикуют как старомодный. Автопроизводители, как правило, могут обходиться немного дороже за эти автомобили; например, А7 дороже, чем А6 .

Электрификация могла быть спасительной грацией седана Линкольна. Автомобилистам нравится сидеть высоко, но им также не нравится регулярно останавливаться на топливе - будь то бензин или электричество. Седаны, как правило, легче, чем сопоставимые внедорожники, и они значительно более аэродинамичны, поэтому они идут дальше с тем же зарядом электричества. И хотя разработка компонентов электромобиля - это дорогостоящий и трудоемкий процесс, Линкольн может погрузиться в корзину для деталей Ford и выйти с новой архитектурой Mustang Mach-E, чтобы создать седан с батарейным питанием. Голубой овал с гордостью объяснил, что может растягивать платформу в разных направлениях.

Ничто из этого не является официальным; мы знаем, что Линкольн работает как минимум над двумя электрическими моделями, но похоже, что они будут кроссоверами или внедорожниками. Предполагается, что один будет использовать технологию, полученную от Rivian . Тем временем мы рекомендуем действовать быстро, если вы хотите установить в своем гараже Continental или MKZ.