|
Весной этого года Audi начнет тестирование технологии.
Интеллектуальная технология связи Audi «автомобиль - все» (C-V2X) делает дороги безопаснее . Эта технология имеет много преимуществ, таких как предсказание того, когда светофор станет зеленым, и предупреждение водителей о замедлении движения в зонах активного строительства.
Теперь Audi работает с Applied Information and Temple Inc. и производителем школьных автобусов Blue Bird Corporation над разработкой технологий C-V2X, которые могут взаимодействовать с автомобилями вокруг школьных автобусов и активных школьных зон, чтобы помочь защитить детей. Первоначально технология C-V2X будет протестирована в школьном округе округа Фултон в штате Джорджия этой весной с использованием школьного автобуса Blue Bird, работающего на пропане, и Audi e-tron Sportback 2021 года .
Используя дисплеи приборов и звуковые оповещения, технология C-V2X предупреждает водителя, когда он приближается к активной зоне безопасности школы или превышает установленную скорость, когда рядом находятся дети. Он также предупредит водителя о приближении к остановившемуся школьному автобусу. В этом приложении разрабатываются бортовые устройства, которые позволяют школьным автобусам разговаривать с автомобилями, оснащенными C-V2X, когда рычаг автобусной остановки выдвинут, чтобы сообщить водителям, что им запрещено проехать.
Маяки безопасности с мигающими огнями, предупреждающие водителей о снижении скорости в школьных зонах, будут оснащены технологией C-V2X, которая может сообщать транспортным средствам местонахождение школы и сниженное ограничение скорости. Он также может соответствующим образом адаптировать ограничение скорости, если школьное время меняется, например, половина школьных дней или раннее увольнение из-за погоды.
Ежегодно автомобильные и пешеходные аварии во время учебы вызывают около 25 000 травм. Audi считает, что эта технология поможет предотвратить несчастные случаи в школьных зонах, а также когда детей забирают или высаживают на автобусной остановке. Он нацелен на завершение проекта в первой половине 2021 года, но не объявил, когда он будет развернут для публичного использования.
«Мы с огромным энтузиазмом надеемся использовать технологии C-V2X для повышения безопасности школьных зон для наших детей», - сказал Пом Малхотра, старший директор Connected Services Audi of America. «Вместе с нашими партнерами мы стремимся использовать технологии C-V2X, чтобы найти жизнеспособные приложения и бизнес-модели для быстрого продвижения инновационных технологий в автомобилях Audi в ближайшем будущем и принести пользу всем участникам дорожного движения, особенно наиболее уязвимым: школьникам».
Зависимость Америки от зарубежных аккумуляторов должна прекратиться
Политическая оппозиция - ничто по сравнению с этим.
Автопроизводители спешат выпустить новые электромобили. В минувшие выходные был представлен внедорожник GMC Hummer EV, а Audi Q4 e-tron должен появиться в конце этого месяца. General Motors уже взяла курс на полностью электрическое будущее, и ожидается, что Volkswagen Group, материнская компания Audi, сделает то же самое. Jaguar и Volvo уже сделали это.
Несмотря на то, что не все согласны с тем, чтобы электрика аккумуляторных батарей пришла на смену автомобилям с двигателем внутреннего сгорания , политическая оппозиция все же существует. Но это ничто по сравнению с тем, что может быть самым большим препятствием. The Washington Post сообщает, что чрезвычайно амбициозному плану президента Байдена по развитию инфраструктуры в размере 2,25 триллиона долларов , который включает в себя ускорение перехода страны на электромобили, может помешать слабая цепочка поставок аккумуляторов.
Батарей может не хватить на все. Дефицит уже происходит, и ситуация может усугубиться, если южнокорейские поставщики аккумуляторов, SK Innovation и LG Energy Solution, не смогут разрешить разногласия по поводу завода по производству аккумуляторов в Грузии. Он может закрыться в ближайшем будущем, если не будет разрешения. Ford и VW планируют продать в общей сложности 340 000 электромобилей в течение следующих нескольких лет, и сохранение завода в рабочем состоянии имеет решающее значение.
По сути, LG обвинила SK в краже коммерческой тайны, а Комиссия по международной торговле США встала на сторону LG. Байдену осталось только до 11 апреля отменить решение ITC. Суть в том, что Байден должен обеспечить последовательную и долгосрочную цепочку поставок аккумуляторов, чтобы его цель в области электромобилей была достигнута. Однако спор между этими двумя производителями - не единственная проблема.
У США нет возможности Китая захватывать редкие минералы, такие как литий и кобальт, которые необходимы для батарей. В настоящее время Китаю принадлежит 40 процентов мирового кобальта, и более 90 процентов того, что выкапывают, идет обратно в Китай. Некоторые начинающие компании, стремящиеся получить государственные средства, предлагают все: от добычи полезных ископаемых с поверхности океана до полного изменения химического состава батарей. Первый вопрос будет проблематичным для защитников окружающей среды, многие из которых играют ключевую роль в Белом доме и кабинете Байдена. Последнее не дает никаких гарантий успеха.
Главный вывод здесь заключается в том, что бизнес по производству аккумуляторов - сложный и сложный бизнес с очень низкой рентабельностью и большим риском. Вот почему необходимо разрешить спор LG-SK . И это только первый шаг к тому, чтобы США разошлись с зарубежными поставщиками аккумуляторов.
| |
