Новейшая 7-я серия BMW

Фантастический автомобиль, но подключаемая гибридная трансмиссия не на должном уровне.

Я обращаю внимание на то, как другие воспринимают машину, в которой я нахожусь, будь то моя собственная Camry по низкой цене или суперкар . Поэтому я могу заверить вас, что BMW 7 серии является самым грозным автомобилем, который я когда-либо тестировал. Этот автомобиль — подключаемый гибрид 750e xDrive, окрашенный в цвет «Frozen Pure Grey» с полностью черными акцентами M, — просто зло. Велосипедисты уступают дорогу. Пешеходы быстрее передвигаются по пешеходному переходу. Минивэны выезжают с скоростной полосы.

Краткие характеристики    Подключаемый гибрид BMW 750e xDrive 2024 года

Трансмиссия    3,0-литровый подключаемый гибридный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
Выход    483 лошадиных силы / 479 фунт-футов
Диапазон    34 мили (только на электричестве)
Базисная цена    107 995 долларов США
Дата поступления в продажу    Сейчас
 
Драматические пропорции 7-й серии не имеют себе равных среди ее современников. В условиях, когда современные представители высшего общества одержимы проецированием своего этического потребительства, седан, который выглядит как ежедневный водитель Круэллы Де Виль, стоит особняком. Находите ли вы его привлекательным или нет, 750e означает бизнес, и за это он мне нравится.

Внутри он немного меньше похож на логово суперзлодея, но остается таким же роскошным. В моей демонстрационной машине (135 345 долларов США по результатам тестирования) ковры были лучше, чем в моей квартире, а отделка из натуральной кожи Merino винного цвета соответствовала качеству Rolls. (Если кожа мериноса слишком бедна, не волнуйтесь, кашемировая обивка также является вариантом.)

Передние сиденья с электроприводом, регулируемые в 18 направлениях, — одни из самых удобных, которые я когда-либо видел, а посадка и отделка салона — одни из лучших, которые я когда-либо видел. Автоматические двери одним касанием захлопываются с приятным «стуком». Опциональная акустическая система Bowers & Wilkins мощностью 1965 Вт (4800 долларов США) имеет красиво выполненные решетки, встроенные в дверные карты, и качество звука просто великолепное. Стеклянная крыша со светодиодной подсветкой (950 долларов США) великолепна ночью и идеально тонирована днем. Подлокотники с подогревом. Ни одна деталь не разрабатывалась лениво; Даже сиденья оснащены набором роскошных хрустальных рычагов на полосе дверной панели со светодиодной подсветкой для регулировки, плавные перемещения которых контролируются через центральный сенсорный экран.

На этом 14,3-дюймовом сенсорном экране вы также получаете доступ к функциям массажа сидений пакета Executive Package (4600 долларов США)… а также практически ко всем остальным функциям автомобиля. Водитель получает настраиваемую 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, которая легко вписывается в информационно-развлекательную систему; Оба этих экрана размещены в одной и той же изогнутой стеклянной панели, занимающей две трети приборной панели. Информационно-развлекательное программное обеспечение BMW iDrive работает на «плавающем» дисплее, оно красивое, отзывчивое и довольно легкое в навигации, хотя некоторые меню скрыты.

Есть некоторые незначительные разочарования, связанные с тем, что пользовательский интерфейс ориентирован исключительно на сенсорный экран: водитель и пассажир не могут одновременно регулировать подогревы своих сидений, поскольку, например, одновременно можно использовать только один набор элементов управления. Для кабины, почти полностью лишенной кнопок, общее удобство использования 7-й серии по-прежнему превосходно.

Менее удовлетворительным является проекционный дисплей водителя, который занимает достаточно места на лобовом стекле, чтобы отвлекать внимание. HUD в сочетании со странными колесиками с полущелчком и полупрокруткой по обеим сторонам рулевого колеса сбивал с толку, и им было трудно пользоваться на ходу. Я часто случайно переключал радиостанции, и мне приходилось переключать свое внимание на HUD, чтобы исправить то, с чем я только что столкнулся.

Эти придирки бледнеют по сравнению с реальным вождением 750e, который стоит особняком в линейке 7-й серии… как безусловно, самая разочаровывающая из всех предлагаемых трансмиссий.

Как и мягкие гибридные и полностью электрические варианты 7-й серии, 750e обладает гибкой, хотя и неуклюжей, управляемостью благодаря своей 126,6-дюймовой колесной базе благодаря хорошо настроенному рулевому управлению всеми четырьмя колесами. Проблема с этим PHEV заключается в интеграции его 194-сильного одинарного электродвигателя и рядной шестицилиндровой трансмиссии с турбонаддувом мощностью 308 л.с.

Слегка нажмите на педаль тормоза, и рекуперативное торможение станет плавным, но слабым. Затем автомобиль кренится, замедляясь гораздо сильнее, как только педаль нажимается достаточно сильно, чтобы задействовать суппорты. Несогласованность хода педали 750e сильно затрудняет плавную остановку. Что еще хуже, величина тормозного давления, необходимая для включения суппортов, варьируется в зависимости от скорости, поэтому я никогда не знал, как будет чувствовать себя педаль на том или ином светофоре.

Настойчивость BMW в постоянно включенном «адаптивном торможении» — когда 750e замедляется перед знаками остановки или движением впереди — свела меня с ума. Каждый божий день поведение тормозов было разным. Единственный способ отключить это полуторапедальное вождение — включить спортивный режим, что привело меня к следующему серьезному разочарованию: педали газа.

На низких скоростях в обычных режимах трансмиссия EV работает быстро и отзывчиво, но нажимайте на педаль сильнее, и ее становится трудно регулировать. Кажется, что ход дроссельной заслонки составляет две трети от необходимого, и попытка плавно надавить на газ для быстрого отрыва часто приводит к тому, что вы проталкиваетесь мимо электрической трансмиссии и впадает в прилив ярости, работающей на бензине. Переключение в спортивный режим (чтобы улучшить поведение тормозов) сделало всю трансмиссию более дергающейся. В гневе 750e движется очень быстро (4,6 секунды до 60) благодаря мощности своей гибридной системы в 493 л.с. Но водить 7-ю серию в постоянном гневе — значит разрушить всю ее цель.

Наименее разочаровывающим способом управлять 750e было выехать на автостраду, включить помощника по вождению на шоссе 2-го уровня (2000 долларов США) и позволить биммеру выполнить тяжелую работу. Тем не менее, я бы предпочел, чтобы я больше вел машину Ultimate Driving Machine.

Агентство по охране окружающей среды оценивает аккумуляторную батарею емкостью 14,4 киловатт-часа на 34 мили полностью электрического запаса хода, что является средним показателем в своем классе — Mercedes S-Class PHEV проезжает 56 миль только на электромобиле. По оценкам EPA, 750e может достичь общего расхода топлива 65 миль на галлон (и 25 миль на галлон); Я разрядил батарею 7-й серии до нуля и все равно набрал более 30 миль на галлон, что отлично для 750e весом 5635 фунтов.

Эффективность по-прежнему не стоит разочарований. К счастью, если вы хотите избежать всех неприятностей, связанных с 750e, но при этом наслаждаться невероятной кабиной и стилем 7-й серии, вы можете это сделать. Превосходный полностью электрический i7 предлагается на 1000 долларов дешевле, со всеми теми же преимуществами и гораздо более надежной трансмиссией. Пропустите плагин и сразу переходите к электромобилю.