Обзор первого привода Mercedes-Benz C-Class 2022 года: вторая симфония
 

Премиальный стиль и технологии отличают маленький Mercedes от BMW 3 серии

Mercedes-Benz C300 4Matic 2022 года: первая поездка

По какой-то причине Mercedes-Benz, похоже, намерен связать судьбу S-класса с судьбой меньшего C-класса. Всякий раз, когда появляется новый флагман, сможете быть уверены, что обновленный компактный седан не за горами, обычно следующий тенденциям стиля и технологий, которые устанавливает его старший брат. Так обстоит дело с Mercedes-Benz C-Class 2022 года, который поступит к дилерам в США в этом месяце в форме C300 – варианты AMG появятся позже.

Недавно я прокатился на загруженном C300 Pinnacle 4Matic ( новый флагманский уровень отделки салона ), желая посмотреть, сможет ли он соответствовать S-классу, удостоенному награды Star Award . Как и большинство новых Mercedes , новый C-Class может похвастаться плавной ездой (но при этом хорошим контролем над кузовом), простой в использовании технологией и разумными характеристиками, учитывая его позиционирование в базовой модели. Конечно, это вдвое дешевле S -класса , поэтому есть некоторые компромиссы с точки зрения материалов салона — приемлемо при базовой цене в 44 600 долларов, но немного вызывает удивление при наклейке моего тестера за 62 520 долларов. Но по большей части новый C-Класс соответствует мистике Mercedes-Benz.

Галерея: Mercedes-Benz C-Class 2022 First Drive

Внешний боковой профиль Mercedes-Benz C300 Pinnacle 4Matic 2022 года
25 Фото
Быстрая статистика    Mercedes-Benz C300 Pinnacle 4Matic 2022 года выпуска
Двигатель:    2,02-литровый двигатель I4 с турбонаддувом
Выход:    255 лошадиных сил / 295 фунт-футов
Тип вождения:    Полный привод
Базисная цена:    43 550 долларов США + 1 050 долларов США в пункт назначения
Цена согласно испытаниям:    62 520 долларов США
Генная инженерия
Я вполне уверен, что если вы прочтете какой-либо обзор C-класса 2022 года, где-то там будет упоминание о «стиле мини-S-класса». Мы, автомобильные хакеры, возможно, немного некреативны, но не в большей степени, чем дизайнеры Mercedes. Заостренные светодиодные фары C-класса, выступы дневных ходовых огней, арочная линия крыши, сильная плечевая складка и закругленная задняя часть очень похожи на таковые у самого большого четырехдверного седана компании. Добавьте внешний пакет AMG (как у моей машины), и вы получите другой дизайн решетки радиатора, позаимствованный у среднего ребенка E-класса .

Конечно, покупателям C-класса понравится, что их относительно недорогой седан выглядит гораздо более дорогим, поэтому общие черты дизайна неплохие. Компактный автомобиль получил несколько своих особых особенностей, таких как двойные выпуклости на капоте (ретро-стиль, напоминающий 300SL 1954 года) и острые заостренные задние фонари, которые выглядят достаточно агрессивно, учитывая более маневренный размер C-класса. . И последнее обновление: как и E-Class (и в отличие от S-Class), каждый C300 2023 года получит спортивную решетку автопроизводителя с эмблемой размером с обеденную тарелку – исчезли редко встречающиеся в предыдущем поколении решетка радиатора Luxury Line и орнамент на капоте.

Внутри C-класса также много ДНК Benz, отказавшись от старой монолитной установки с двумя экранами в пользу наклонной консоли и автономной цифровой комбинации приборов с пятью необычными «закругленными» вентиляционными отверстиями HVAC, разбросанными по верхней части приборной панели. Широкая отделка из дерева и алюминия моего тестера стоит 200 долларов, и это выгодная сделка, учитывая, насколько богато она придает приборной панели внешний вид. К сожалению, он может сделать очень мало, чтобы скрыть дешевую центральную консоль черного рояльного цвета, хотя другие варианты внутренней отделки имеют другую отделку.

Еще больше беспокойства вызывают двери. Несмотря на то, что подлокотники имеют мягкую подкладку, плавающий переключатель оконных переключателей кажется дешевым, а передняя часть дверной панели выполнена из твердого пластика, который выглядит и ощущается дешевым, когда вы касаетесь его коленом. Использование недорогих материалов допустимо, если они хорошо спрятаны – вы не заметите боковые стороны центральной консоли или нижнюю приборную панель – но двери полностью демонстрируют некоторую экономию средств.

Хватит разговоров, пора действовать

В C-Классе легко расположиться с комфортом, здесь достаточно места для водителя и переднего пассажира. Устроившись, я обратил внимание на прибрежный город Энсинитас, недалеко от Сан-Диего. Движение на автостраде было предсказуемо паршивым, поэтому я решил немного замедлиться и проехать через каньоны над Малибу, чтобы разузнать C. Учитывая его не-AMG место в линейке – не говоря уже о особенностях стиля – я предполагал, что это будет скучно. компетентный на некоторых из этих крутых извилистых дорог. Вместо этого C300 4Matic подарил моему «горячему башмаку» резкий поворот и удивительное сцепление с дорогой, а также стабильность полного привода при включении газа.

Также впечатляет доступная тяга. 2,02-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель C300 с турбонаддувом развивает мощность 255 лошадиных сил при 5800 об/мин и крутящий момент 295 фунт-фут в диапазоне от 2000 до 3520 об/мин, при этом впервые в Mercedes в четырехцилиндровом двигателе применяется 48-вольтовая мягкая гибридная система EQ Boost. Встроенный стартер-генератор может добавить 20 л.с. и 148 Нм на более низких оборотах двигателя, помогая минимизировать турбо-задержку и улучшить плавность хода. Сумма этих частей представляет собой достаточно отзывчивую педаль акселератора, как при трогании с места, так и при выходе из крутого крутого поворота.

Предоставленная самой себе в обычном движении девятиступенчатая коробка передач работает плавно, но в режимах Sport или Sport+ она кажется немного скучной, а коробка передач не очень быстро реагирует на подрулевые переключатели. Было бы полезно более активное переключение на пониженную передачу при замедлении, а также менее резкое переключение на повышенную при наборе скорости.

Единственная другая динамическая неисправность при быстрой езде — это педаль тормоза. Хотя стопоры более чем способны остановить автомобиль без драматизма, сама педаль требует сильного нажатия, прежде чем произойдет фактическое торможение, с мягким, изолирующим ощущением, которое стирает уверенность при приближении к крутому повороту (или внезапной остановке на автостраде). ).

Автобан отличник

Опять же, дороги каньонов, скорее всего, станут компетенцией будущих моделей AMG C43 и AMG C63 , тогда как C300 превосходно справляется с повседневной ездой. Со стальными пружинами и амортизаторами с фиксированной скоростью вы можете ожидать, что C-класс будет либо жестко ездить, либо трястись по неровностям, но вместо этого он с таким же апломбом сглаживает неровности дорожного покрытия и движения кузова – почти так же комфортно, как и более крупный E-класс, устанавливаемый в качестве опции. Пневматическая подвеска. В салоне C-класса также тихо и спокойно на скорости, с ограниченным шумом ветра или ревом шин и лишь изредка скрежетом турбочетверки под капотом, особенно когда он вращается около верхней части тахометра.

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией — еще одно преимущество для комфорта в дальних поездках благодаря мягкому пенопласту и поддерживающей конструкции. И хотя у них нет функции массажа, у них есть функция «Kinetic» от Mercedes-Benz. При активации он вносит небольшие изменения в углы наклона спинки и низа сиденья, а также поясничную опору, помогая снизить утомляемость в длительных поездках.

Несмотря на свои компактные размеры, C-Class 2022 года также имеет довольно удобную заднюю часть. Пространства для головы и ног мне было достаточно (мой рост 5 футов 11 дюймов, внутренний шов 32 дюйма), а само сиденье почти такое же поддерживающее, как и передние ковши. В комплектацию входит разделение багажника в соотношении 60/40, что позволяет расширить багажник за пределы просторных 17,9 кубических футов, которые доступны при поднятых сиденьях.

Снизить затраты на длительные поездки помогают вполне приличные 23 мили на галлон по городу, 33 по шоссе и 27 вместе взятые. Выберите задний привод, и эти цифры вырастут на два пункта по всем направлениям. BMW 330i расходует немного лучше — 30 миль на галлон с задним приводом или 28 миль на галлон с полным приводом, а Audi A4 только с Quattro получает впечатляющие 29 миль на галлон вместе взятые, если вы готовы согласиться на 201 л.с. или 27 вместе взятых, если ты настаиваешь на 261 пони.

Технически правильно

К возможностям C300 на дальние расстояния добавляется усовершенствованный пакет помощи водителю. Каждый C-класс стандартно поставляется с автоматическим экстреным торможением и контролем слепых зон, но мой загруженный тестер также поставлялся с пакетом помощи водителю стоимостью 1950 долларов, который включает адаптивный круиз-контроль с навигацией, который замедляет движение на поворотах дороги, а также активное рулевое управление. , улучшенный мониторинг слепых зон и помощь при смене полосы движения. C300 по-прежнему нуждается в контроле за рулем, но технология помогает ему легко сливаться с окружающим движением на самых разных дорогах.

11,9-дюймовый сенсорный экран развлекательной системы C-класса 2022 года работает с последней версией программного обеспечения MBUX, которое теперь использует навигационную карту в качестве всегда видимого базового слоя, размещая над ней плитки аудио, телефона и комфорта для управления различными системами. Как и в других современных Mercedes, эта система также изучает привычки и график работы водителя, предлагая маршруты, телефонные звонки и многое другое в зависимости от распорядка дня водителя. MBUX прост в использовании и логично построен, с отличным откликом на прикосновение, масштабирование и панорамирование.

Перед водителем находится стандартный 12,32-дюймовый цифровой информационный дисплей, который предлагает различные цветовые решения и стили шкалы на любой вкус. Полноэкранная карта, информация об эффективности и минималистичные функции также доступны, чтобы держать водителя в курсе и/или меньше отвлекать его.

C-Класс также позаимствовал еще одну интересную особенность у своего родственника S-Класса: огромное разнообразие настроек внешнего освещения. Доступно несколько различных монотонных и двухцветных световых сигналов, или автомобиль может постепенно прокручивать все различные варианты, при этом световые акценты появляются на приборной панели и дверях. Он не добавляет особой функциональности, кроме как хвастаться перед друзьями, но иногда владельцу роскошного автомобиля достаточно небольшого количества света на подъездной дороге.

Жив в пять

Теперь в своем пятом поколении C-Class, не принадлежащий AMG, доступен в трех различных комплектациях. Базовая версия Premium стоит 44 600 долларов в зависимости от пункта назначения, а полный привод добавляет к цене 2 000 долларов. Он также хорошо оборудован: стандартные сиденья с подогревом, светодиодное наружное освещение, люк на крыше и многое другое. Приобретите комплектацию Exclusive, и вы получите активную помощь при парковке, систему камер кругового обзора, которая может обнаруживать повреждения даже во время парковки, улучшенное окружающее освещение и аудиосистему Burmester в обмен на 46 850 долларов США с задним приводом или 48 850 долларов США за 4Matic.

Верхняя комплектация Pinnacle начинается с 48 550 долларов, а мой тестер 4Matic требует минимум 50 550 долларов. Pinnacle оснащен проекционным дисплеем и навигацией, а дисплей дополненной реальности на приборной панели помогает ориентироваться. К этому моя машина добавила 750 долларов за краску «металлик» и 1620 долларов за кожу (искусственная кожа MB-Tex входит в комплектацию даже на флагмане), а также 450 долларов за вентилируемые сиденья, 1000 долларов за панорамный стеклянный люк, 3050 долларов за экстерьер и интерьер AMG. стиль и 1950 долларов за вышеупомянутый пакет помощи водителю. Несколько других дополнений довели окончательную цену до 62 520 долларов. Это большие деньги для компактного седана.

Для сравнения, стартовая цена 330i xDrive (слово BMW, обозначающее полный привод) составляет 44 445 долларов, а в аналогичном оснащении она возрастает до 54 070 долларов. Audi A4 также дешевле: 43 095 долларов за столь же мощную модель 45 Quattro Premium или 55 740 долларов с каждой галочкой в ​​​​комплектации Prestige.

Оправдают ли себя дополнительные 7 тысяч на C-классе? Это зависит от того, насколько ценна историческая связь между компактными и флагманскими седанами Mercedes. Когда C-Class впервые дебютировал в 1994 модельном году, он привнес нотку современности в автомобили автопроизводителя начального уровня, как это сделал S-Class с большим кузовом поколения W140 парой лет назад. За прошедшие пять поколений мало что изменилось. C-Класс по-прежнему уважает свою старшую сестру, а S-Класс более чем рад поделиться этим со своим младшим братом.

Несмотря на некоторые недостатки – эти мягкие тормоза, а также жесткий пластик, который слишком явно размещен в салоне – Mercedes-Benz C-Class 2022 года по-прежнему обладает авторитетом большого кузова. Благодаря впечатляющему комфорту езды, удивительному воодушевлению на проселочной дороге и стилю, напоминающему AMG, C300 практически гарантированно понравится как постоянным клиентам, так и новым владельцам Mercedes, давая им трехконечную звезду, которую мы привыкли ожидать. от бренда. Даже если им придется доплатить, чтобы получить его.