Слово «гибрид» неизгладимо связано с Toyota Prius, автомобилем, известным своей экономичностью

А когда добавляется суффикс-плагин, пожалуй, первая машина, которая приходит на ум, — это Chevrolet Volt. Обе машины являются настоящими экологически чистыми машинами, которые экономят деньги владельцев как в процессе владения, так и на заправке.

Что же тогда представляет собой подключаемый гибрид за 90 000 долларов?

BMW считает, что у нее есть ответ. Это BMW 740 xDrive iPerformance 2017 года, и это машина, которую я пытался понять всю последнюю неделю.

БМВ 740e xDrive 2017 годаБМВ 740e xDrive 2017 годаБМВ 740e xDrive 2017 года
БМВ 740e xDrive 2017 года

«Электрическая машина»

Модель 740e оснащена той же гибридной системой, что и X5 xDrive40e. Он оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турб-онаддувом, который производит 255 лошадиных сил в диапазоне от 5000 до 6500 об/мин и крутящий момент в 295 фунт-футов от 1500 до 4000 об/мин. Двигатель соединен с 8-ступенчатой коробкой передач, в которой установлен электродвигатель — то, что BMW называет электрической машиной — который может развивать мощность 111 лошадиных сил иди максимальный крутящий момент 184 Нм. Двигатель фактически заменяет гидротрансформатор и может питать автомобиль или выступать в качестве генератора для аккумулятора. Общая мощность системы составляет 332 лошадиных силы и 369 Нм крутящего момента.

Обзор первой поездки BMW X5 xDrive40e 2016 года

Система полного привода BMW входит в стандартную комплектацию, как и разъем для зарядки литий-ионного аккумулятора емкостью 9,2 кВтч, расположенный под задним сиденьем. Из этих 9,2 кВтч фактически можно использовать 6,5, поскольку BMW оставляет место в верхней и нижней части диапазона заряда, чтобы поддерживать батарею в хорошей форме и позволить двигателю продолжать помогать двигателю, даже когда запас хода электромобиля исчерпан. Аккумулятор можно зарядить менее чем за три часа от розетки 240 В или менее чем за семь часов от розетки 120 В.

По данным Агентства по охране окружающей среды, при полной зарядке батарея может обеспечить электроэнергией баллон на расстояние 14 миль. Агентство по охране окружающей среды также оценивает расход 740e в 27 миль на галлон при комбинированной езде по городу и шоссе и дает ему рейтинг 64 миль на галлон (показатель того, как далеко автомобиль может проехать на электричестве с тем же количеством энергии, которое содержится в 1 галлоне бензина). Это ни в коем случае не достойные заголовков цифры.

BMW 740e xDrive Performance 2017 года

Выберите свой режим и уровень электроэнергии.

У 740e имеется от трех до 6 режимов движения, в зависимости от того, как вы их определяете и классифицируете. Различные режимы — Auto eDrive, Max eDrive, Battery Control, Eco Pro, Comfort и Sport — по-разному используют электродвигатель, а некоторые регулируют рулевое управление, трансмиссию, дроссельную заслонку и подвеску.

Режимом по умолчанию, который BMW, похоже, намекает, что он хочет, чтобы 740e использовал чаще всего, является Auto eDrive, который направлен на максимальное увеличение запаса хода на электрической тяге автомобиля и использует двигатель для помощи бензиновому двигателю для достижения максимальной эффективности. Eco Pro или Comfort подпадают под Auto eDrive. В Eco Pro электрический наддув от двигателя доступен только в том случае, если вы сильно нажмете на педаль газа до упора ближе к концу хода педали. Eco Pro также включает функцию свободного хода, которая выключает двигатель на скорости от 25 до 100 миль в час во время движения.

В режиме Eco Pro в нижней части цифровой комбинации приборов имеется индикатор e, который измеряет количество миль, которые вы проехали в электрическом режиме. Этот тикер мерцает и перемещается вверх только тогда, когда двигатель приводит автомобиль в движение один или автомобиль движется на свободном ходу. Я рассматриваю последнее как своего рода обман, потому что в этот момент автомобиль не приводит в движение электроэнергию. Кстати, вы можете наблюдать за потоком энергии между двигателем, аккумулятором и двигателем на дисплее «Технологии в действии» на центральном экране.

БМВ 740e xDrive 2017 года

Я ездил на 740e в основном в режимах Eco Pro и Comfort и обнаружил, что мощность плавная и обильная, но не мгновенная. Реакции были немного невнятными, особенно в Eco Pro, и, возможно, это просто моя тяжелая правая нога, но двигатель заводился чаще, чем нет. Ниже я расскажу о динамике, которую обеспечивают эти различные режимы.

Режим управления аккумулятором, доступ к которому осуществляется через кнопку eDrive, позволяет водителю выбирать уровень заряда аккумулятора от 30 до 100 процентов, и система будет поддерживать этот уровень или заряжать аккумулятор до этого уровня. Однако имейте в виду, что использование двигателя для зарядки аккумулятора неэффективно. Я не заморачивался с контролем батареи.

ТАКЖЕ СМОТРИТЕ: Обзор первого привода Porsche Panamera 4 Hybrid 2018 года: раздвоение личности

Выберите режим Max eDrive, и 740e сможет проехать, хотя и неохотно, только на электроэнергии до 14 миль. В этом режиме он использует только 111-сильный электродвигатель и может развивать скорость до 87 миль в час. Однако слишком сильно нажмите на педаль газа, и двигатель заработает. Если проехать ограниченное количество миль, и двигатель заработает. Я проехал короткое время в этом режиме и обнаружил, что мощности вполне достаточно для медленной езды по городу. Я бы не стал доверять ему при выезде на оживленные автострады, и действительно, кто захочет водить BMW стоимостью 100 000 долларов и мощностью 111 лошадиных сил?

BMW 740e xDrive i Performance 2017 года

Противоположный конец спектра — спортивный режим. Этот режим обеспечивает повышенный электрический наддув и электрическую рекуперацию при торможении, а также все динамические изменения. Владельцам BMW лучше всего знакома мощность, обеспечиваемая этим режимом. Обладая 332 л.с. и 369 Нм крутящего момента, 740e достаточно бодр и силен, чтобы справляться с любым движением, хотя он и не может сравниться с 750i с двигателем V-8. Разгон до 60 миль в час достигается за 5,1 секунды, что соответствует 740i xDrive.

Динамический вызов

Я ездил на 7-й серии нового поколения и обнаружил, что это отличная управляемая машина для такого большого зверя . BMW настолько доверяла 750i xDrive во время первоначальной программы запуска, что мы ездили на этой машине по гоночной трассе нью-йоркского мотоклуба Монтичелло. Частично это связано с тем, что это поколение 7-й серии оснащено новой платформой Carbon Core, изготовленной из высокопрочной стали, алюминия и пластика, армированного углеродным волокном. Конструкция экономит около 90 фунтов, повышает жесткость и снижает центр тяжести автомобиля. На этот раз BMW также использует более легкие компоненты подвески и делает двери и крышку багажника из алюминия. Все эти меры позволили сократить вес этого поколения до 190 фунтов, и, кроме того, автомобиль имеет идеальный баланс веса передней или задней части 50/50.

Большая часть этого выброшена за дверь с 740e. Несмотря на более легкий 4-цилиндровый двигатель, вес 740e составляет 4740 фунтов, что на 379 фунтов больше, чем у 6-цилиндрового 740i xDrive, и на 117 фунтов больше, чем у 750i xDrive с двигателем V-8. Это помогает объяснить, откровенно говоря, скромную экономию топлива.

Модель 740e оснащена той же базовой подвеской, что и другие модели 7: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах или задняя пятирычажная подвеска, дополненная стандартной четырехрычажной пневматической подвеской или амортизаторами с электрическим управлением. Разница, я чувствую, помимо дополнительного веса, — это то, чего не хватало моей тестовой машине. Те модели 750i, на которых я ездил по трассе в Монтичелло, имели пакет Autobahn стоимостью 4100 долларов, который включает рулевое управление задней осью или активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти дуги безопасности являются частью системы Active Comfort Drive с системой Road Preview, которая использует пневматическую подвеску, амортизаторы и активные дуги безопасности для автоматической регулировки качества езды на основе действий водителя и информации о дороге впереди от навигационной системы.

Результат? В то время как 750 xDrive хорошо вращался и оставался впечатляюще ровным в поворотах для большой машины на трассе, 740e имел тенденцию к недостаточной поворачиваемости на одном извилистом участке, который я нашел недалеко от Чикаго. Это многое говорит об эффективности пакета Autobahn, но мало что говорит о естественности управляемости 7-й серии.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Обзор первой поездки Mercedes-AMG E63 2018 года: Benz с глубоким коленом

Я также обнаружил, что в режимах Eco Pro или Sport мне всегда хотелось, чтобы настройки демпфера были установлены на Sport. К счастью, BMW позволяет регулировать амортизаторы в этих режимах. 740e просто становится слишком плавным на шоссе и слишком сильно наклоняется в медленных поворотах с амортизаторами в режиме «Комфорт».

BMW 740e xDrive i Performance 2017 года
Нижняя граница

Стартовая цена 740e xDrive составляет 90 005 долларов, но модель, которую я тестировал, стоила около 10 000 долларов за дополнительные услуги. Кожа наппа Mocha добавила 1500 долларов, пакет Driver Assistance Plus стоил еще 1900 долларов, пакет Driver Assistance Plus II стоил на 1700 долларов дороже (3600 долларов за автономные функции и функции безопасности на автомобиле стоимостью 90 000 долларов!), пакет Executive стоил 4100 долларов, а 19- дюймовые легко
сплавные диски обошлись в 1300 долларов. В результате общая сумма составила 100 595 долларов.

За 94,4 мили на 740i я набрал в среднем 24,32 миль на галлон и проехал 13,3 мили на электротяге, прежде чем слишком сильно разрядил аккумулятор. Это не были 13,3 смежных мили. Вместо этого эти мили складывались небольшими порциями в течение первых 70 миль или около того, а затем маленький электронный тикер продолжал увеличиваться за 19 миль после того, как система сообщила, что Max eDrive больше не доступен.

Мои 24,32 мили на галлон — это довольно хорошая экономия топлива для такого большого автомобиля с такой мощностью, и у меня закончился запас хода на электротяге, потому что я не смог зарядить аккумулятор за ночь. Однако запас хода в 14 миль и мощность в 111 лошадиных сил не подходят для большинства поездок на работу. Это автомобиль, предназначенный для использования в качестве гибрида, а не электромобиля.

Так что же это за подключаемый гибрид за 90 000 долларов? За свои деньги вы получаете сказочно комфортабельный седан с хорошей мощностью и приличной экономией топлива. Электрический запас хода на самом деле еще не оправдал затрат на подключаемую гибридную систему (как говорит Джон Воелкер из Green Car Reports  , подключаемые гибриды того не стоят, если они не предлагают как минимум 25 миль езды на электромобиле). , и мощности тоже нет. За свои 90 000 или 100 000 долларов я бы выбрал 750i xDrive с пакетом Autobahn и получил бы гораздо больше удовольствия от вождения этого привлекательного в остальном седана, хотя при этом пострадает моя экономия топлива.