Обзор первой поездки BMW M xDrive40e 2016 года

BMW M xDrive40e 2016 года — это новая гибридная версия внедорожника BMW M с подключаемым модулем — привлечет вас своими цифрами: 0–60 миль в час за 6,5 секунды; 14 миль в полностью электрическом режиме; 24 мили на галлон вместе взятые.

Цифры складываются в заманчивую (и озеленяющую имидж) идею: вы можете заряжать BMW M каждую ночь и иметь достаточно заряда, чтобы совершить (короткую) поездку на работу без запуска бензинового двигателя и без прямых выбросов выхлопных газов. Или, если ваше ежедневное расстояние вождения, как и у большинства пассажиров, составляет чуть более 14 миль туда и обратно, вы потенциально можете подключиться к сети на работе или во время покупок и выполнять большинство своих повседневных задач исключительно на почти бесшумном электромобиле BMW M.

ЧИТАЙТЕ: обзор первого привода BMW M F-Pace 2017 года

Но если вы слишком сосредоточены на цифрах, рискнем сказать, что этот подключаемый модуль BMW M не для вас.

К тому времени, когда мы закончили целую неделю с xDrive40e, мы не могли избавиться от впечатления, основанного на интерфейсе и на основе того, как BMW M по умолчанию, что инженеры BMW M на самом деле не планировали, чтобы вы *использовали* это возможность подключения ежедневно.

Долой мехатронный шедевр BMW M, пользуйтесь модульным

Прежде чем перейти к тому, почему, вот краткое описание того, что находится под капотом. Есть 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, по сути, тот же двигатель, который используется во всей линейке BMW, развивающий те же 240 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. И множество знакомых компонентов, таких как система полного привода BMW xDrive, использующая электронную многодисковую муфту для изменения крутящего момента, передаваемого на передние или задние колеса.

То, что находится между ними, вовсе не связано с двухрежимной активной коробкой передач, которая была установлена ​​в прежнем X6 ActiveHybrid — трансмиссии, которую BMW, несмотря на свою скромность, до сих пор называет «мехатронным шедевром».

2016 BMW M xDrive40e - обзор первой поездки, май 2016 г.

Этот шедевр был заменен чем-то более простым и легким: восьмиступенчатой ​​гибридной автоматической коробкой передач от поставщика ZF. Эта трансмиссия с мощным электродвигателем (111 л. существующий восьмиступенчатый автомат.

BMW M xDrive40e — первая модель в мире, предлагающая эту трансмиссию, часть модульного гибридного комплекта от ZF, который будет использоваться в мягких, полных и подключаемых гибридных моделях, возможно, от ряда брендов и автопроизводителей.

Основные принципы здесь очевидны: литий-ионный аккумулятор емкостью 9,2 кВтч можно полностью зарядить менее чем за два часа при зарядке уровня 2 (240 В) или около 7 часов от стандартной бытовой розетки на 120 В.

Соперник BMW M? Точно нет

Теперь, что касается впечатления, что мы не должны были использовать эти полностью электрические возможности, взгляните на интерфейс; в нем не так много поощрения. Каждый раз, когда вы запускаете подключаемый модуль BMW M, даже если он полностью заряжен, он по умолчанию использует настройку AUTO eDrive, которая запускает автомобиль в интеллектуальном гибридном режиме, щедро используя электрический заряд, когда работа электромобиля BMW M считается наиболее эффективной. включение бензинового двигателя на более высоких скоростях, около 45 миль в час или более.

2016 BMW M xDrive40e - обзор первой поездки, май 2016 г.

СМОТРЕТЬ: Видеообзор BMW M 2017 года

На самом деле нет способа через меню или настройки сделать xDrive40e по умолчанию электромобилем BMW M, когда он полностью заряжен; вам просто нужно не забывать нажимать кнопку eDrive на центральной консоли при каждом запуске, но мы советуем избегать режима Eco Pro и его смягченных, запаздывающих ответов.

И все время, пока вы едете на BMW M в чисто электрическом режиме, большой тахометр стоит на нулевых оборотах, напоминая вам, что вам не нужно быть таким избалованным спортсменом.

Кстати, есть в BMW M также режим SAVE Battery, который позволяет экономить или фактически накапливать заряд. Мы не тестировали этот режим; но это действительно полезно только в США, если вы едете в крупный район метро, ​​​​например, в Нью-Йорк или Вашингтон, округ Колумбия, и планируете двигаться на очень низкой скорости.

Тихий BMW M и не впечатляет, когда двигатель выключен

Во-вторых, xDrive40e просто не доставляет особого удовольствия от вождения в полностью электрическом режиме. С его 111-сильным электродвигателем ускорение происходит с достаточно быстрой бесшумной скоростью примерно до 30 миль в час, и в этот момент вы обнаружите, что ваша правая нога копает глубоко, чтобы получить такое ускорение, которое считается нормальным для транспортного средства, такого как BMW M. Максимальная скорость только для электромобилей составляет 75 миль в час, и до этого она движется медленно.

2016 BMW M xDrive40e - обзор первой поездки, май 2016 г.

О, только не дави на педаль газа. Сделайте это — нажмите на фиксатор и удерживайте его — и подключаемый модуль BMW M вырвется из тюремной камеры, окрашенной в чистом EV, и вернется в режим AUTO eDrive.

Возможно, самое странное в управлении xDrive40e в полностью электрическом режиме — это ощущение переключения передач на более высокие передачи вместе с мощностью двигателя. Почему-то это кажется еще одной гарантией того, что BMW хочет быть готовой с бензиновым двигателем в любой момент, и что она не доверяет электрике в полном одиночестве.

Просто ведите его — быстро — и вы будете вознаграждены

Несмотря на то, что этот автомобиль BMW M кажется позером в качестве электромобиля, это полностью продуманный, хорошо спроектированный автомобиль, которым весело и весело управлять в том режиме AUTO, который он использует по умолчанию. Нажмите на спортивный режим, и система действительно вступит в свои права: электродвигатель обеспечивает ускорение, как нагнетатель, и даже действует для плавного переключения передач.

В этой модели BMW M вся система развивает мощность 308 л.с. и крутящий момент 332 фунт-фут.

Упрощенный модульный подход отлично подходит для повышения производительности BMW M. Мы обнаружили только два воспроизводимых сбоя трансмиссии в нашем тестовом автомобиле; одним из них была дрожь при частичном открытии дроссельной заслонки при умеренном ускорении на второй или третьей передаче. Другой был просто болезненной паузой в подаче мощности, если мы уже слегка разгонялись, без включенного двигателя, и вдруг заказали намного больше мощности. Слышать, как заводится двигатель (через то, что здесь называется «встроенным пусковым элементом») и как он включается в микс, было механически прозрачным саундтреком к этому опыту.

2016 BMW M xDrive40e - обзор первой поездки, май 2016 г.

Отдельно, на мероприятии в прошлом месяце, у нас была возможность протестировать подключаемый модуль BMW M на курсе управляемости, а затем на грязном бездорожье. Немного удивительно, что этот огромный, тяжелый автомобиль энергично справляется с быстрыми изменениями направления. Глубина брода на самом деле составляет солидные 19,7 дюйма, а дорожный просвет — 8,2 дюйма.

Снаряженная масса составляет респектабельные 5220 фунтов. Это все еще примерно на 450 фунтов больше, чем у BMW M xDrive35i с его V-6 с турбонаддувом; это очень много для автомобиля с двумя рядами сидений (на пятерых), хотя задние сиденья достаточно удобны для поездок в течение всего дня в боковых положениях, и они разделены на три секции и складываются вперед.

Это обеспечивает диапазон и миль на галлон?

Мы проехали на подключаемом модуле BMW M более 400 миль в течение недели. Примерно за 340 миль в основном по шоссе в гибридном режиме мы в среднем превысили 25 миль на галлон; тем не менее, учитывая еще 40 миль езды по городу и пригороду в смешанном состоянии, наш средний показатель на 380 миль упал ниже 24 миль на галлон.

Просто чтобы убедиться, что BMW M, кажется, имеет гораздо лучший пробег на шоссе, чем в городе, мы обнулили маршрутный компьютер, и примерно за 12 миль спокойного вождения в пригороде с частыми остановками расход топлива составил чуть менее 21 мили на галлон.

На одном заряде BMW M мы проехали 14,5 миль, используя климат-контроль в автоматическом режиме и двигаясь по бодрой дороге, но с потоком машин. При второй зарядке мы полностью отключили климат-контроль и попытались мягко ускориться; это дало 16,1 мили, прежде чем бензиновый двигатель включился.

Некоторые другие торговые точки, тестирующие xDrive40e, обнаружили, что запас хода на электроприводе этой модели намного меньше (даже менее 10 миль). Следует отметить, что погода в те два дня, когда я действительно использовал полностью электрический режим в BMW M, была очень мягкой, с температурой ниже 70-х.

2016 BMW M xDrive40e - обзор первой поездки, май 2016 г.

Наш тестовый BMW M xDrive40e стоил 74 995 долларов по сравнению с базовой ценой в 63 095 долларов и включал в себя пакет для холодной погоды (руль с подогревом, подогрев задних сидений, убирающиеся омыватели фар), а также пакет премиум (комфортный доступ без ключа, четырехзонный климат-контроль и спутниковое радио).

Он также был оснащен пакетом BMW M Sport за 4350 долларов, в который были добавлены очень низкопрофильные шины Dunlop Run-Flat, которые, вероятно, способствовали склонности этого автомобиля к прокладыванию колеи и труднопроходимым дорогам на всех поверхностях, кроме идеальных. У нас есть ощущение, что это был бы более счастливый автомобиль с его базовой шиной, колесом и настройкой подвески.

По сравнению с сопоставимым BMW M xDrive35i — обычной негибридной моделью V-6 — xDrive40e стоит примерно на 5000 долларов больше.

Продолжайте сосредотачиваться на этих цифрах, и они кажутся немного менее значимыми. Потому что давайте будем реалистами: это не та модель, которую вы покупаете из-за ее эффективности и диапазона; это модель, которую вы можете купить, потому что вам уже нравится BMW M 2016 года ... и вы можете чувствовать себя немного лучше.