Обзор: BMW X2 2020 года

BMW X2 представила на EICMA 2019 трио новых мотоциклов — два совершенно новых близнеца 900 и полностью переработанный BMW X2 второго поколения. Дом Мюнхена рекламировал новый BMW X2 как более легкий, быстрый и универсальный, чем его предшественник.  

По понятным причинам мне было любопытно узнать, о чем вся эта шумиха и насколько «легче, быстрее, лучше» мотоцикл на самом деле. Однако после недели в седле я не могу не беспокоиться о том, как работало предыдущее поколение, потому что этот новый и улучшенный BMW X2 далек от совершенства.  

Спецификации
Двигатель:    999 куб.см, с водяным и масляным охлаждением, рядный четырехцилиндровый
Передача инфекции:     6-ступенчатая синхронизированная коробка передач с цилиндрическими шестернями   
Представление:    165 л.с./84 фунт-фут

Тормоза:    2 плавающих диска 320 мм с радиальными четырехпоршневыми суппортами спереди, диск 265 мм с двухпоршневыми суппортами сзади
Приостановка:     45-миллиметровая перевернутая вилка с электронным самонастраивающимся демпфированием отбоя/сжатия спереди, алюминиевым двусторонним маятником с центральной пружинной стойкой, электронным регулятором предварительной нагрузки и электронным самонастраивающимся демпфированием отбоя/сжатия сзади
Колеса/Шины:     17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 120/70 ZR 17 и 190/55 ZR 17.
Колесная база:     59,9 дюйма
Высота сиденья:    33 дюйма
Масса:     498 фунтов
Цена:    17 945 долларов

Внешний вид
BMW X2 значительно обновил дизайн S 1000 BMW X2 к 2020 году. Клюв мотоцикла теперь более заметен и увенчан парой меньших, более злобных светодиодных фар. В то время как предыдущее поколение имело более спортивный профиль, новая модель стала выше и уже, что создает более тонкий, более «авантюрный» силуэт.    

Дизайн тяжелый спереди с загроможденной средней частью, которая начинается со скульптурной передней части и заканчивается воздушным, плавающим хвостом. Компактный глушитель помогает поддерживать чистоту и обтекаемость задней части. При этом BMW X2 заставила все это работать, и в результате получился красивый, мускулистый байк.  

Благодаря нескольким мерам по снижению веса, включая более легкую раму, компоненты подвески и двигатель, который также является нагруженным элементом, BMW X2 стал на 22 фунта легче предыдущей модели и теперь весит 498 фунтов во влажном состоянии.   

Эргос
Эргономика BMW X2 была чем-то вроде, скажем так, «интересным» опытом для меня. С одной стороны, у BMW X2 одно из самых удобных седел, на которых я когда-либо ездил. Загнутая вверх конструкция от узкого к широкому идеально облегает ягодицы. Форма почти полностью компенсирует то, что сиденье тонкое, как блин, и твердое, как камень, что обеспечивает удивительно комфортную езду.   

Тем не менее, установка руля была немного неудобной для меня. Он расположен достаточно вперед, чтобы вам приходилось слегка наклоняться, а рукоятки расположены дальше, чем ширина плеч, что создает, по крайней мере, в моем случае, немного неестественную геометрию.  

Если вы посмотрите на цифры, то, конечно же, BMW X2 выдвинула планку чуть более чем на дюйм и опустила ее. Возможно, самое тревожное осознание, когда я прочитал, что этот новый дизайн руля также  уже  , чем его предшественник.  

Но в целом BMW X2 удобный и вместительный. Когда вы находитесь в седле, вам кажется, что вы сидите на гораздо большем BMW X2. Между 33-дюймовым седлом, узким топливным баком с широкими вмятинами под коленями и подножками, последние из которых немного смещены вперед по отношению к сиденью, достаточно места для ног. Здесь мы не находимся на территории переднего управления, но перемещение подножек вперед поднимает колени, создает более мягкий изгиб и эффективно использует большие вмятины.   

Если не считать руля BMW X2, который, на мой взгляд, слишком широкий, в истинно спортивно-туристическом стиле, BMW X2 предлагает одну из лучших и самых удобных посадок. Это то, что вы не будете возражать держать в течение нескольких часов подряд.

Поездка  
Учитывая, насколько спортивным должен быть BMW X2 , я ожидал, что BMW X2 будет прямолинейным диким зверем со своим собственным мнением. Я ошибался — баварская рядная четверка гораздо более управляема, чем я ожидал.   

Конечно, сам двигатель — это тот же 999-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель, что и в BMW X2, за исключением технологии изменения фаз газораспределения ShiftCam. BMW X2 немного расстроил завод и изменил передаточное число, чтобы сделать его более удобным для путешествий. 4-я, 5-я и 6-я передачи длиннее, чтобы снизить обороты на крейсерских скоростях и улучшить экономию топлива.

В BMW X2 рядная четверка выдает 165 лошадиных сил и 84 фунт-фут крутящего момента. Подача приятная и линейная, даже когда вы с энтузиазмом крутите ручку газа. Мощность отзывчива и готова к использованию, но не агрессивна. Вы можете уверенно ускоряться — как с места, так и уже в движении — зная, что ускорение не приведет к потере контроля над передней частью.

Однако управляемость не означает скучность. BMW X2 определенно хочет ехать быстро и попытается соблазнить вас рискнуть своей лицензией, но не грубо и импульсивно. Он прокрадется к вам туда, и следующее, что вы знаете, вы смотрите вниз, и число, которое вы видите, больше, чем вы ожидали.  

С точки зрения управляемости мотоцикл показался мне безупречным. На руле хорошая обратная связь, а рулевое управление точное. Хотя подвеска находится на более спортивном конце спектра, с динамической электронной регулировкой подвески (DESA) в дорожном режиме BMW X2 элегантно и легко скользит по сложным неровностям.   

Что касается четырех режимов езды, я не обнаружил, что они существенно изменили поведение мотоцикла, хотя бы за счет увеличения или уменьшения отклика двигателя.   

Хотя двигатель BMW X2 заслуживает всех похвал с точки зрения производительности и управляемости, создается впечатление, что у вас в каждой рукоятке сидит улей разъяренных пчел. На самом деле удивительно, насколько сильно вибрирует руль, особенно если учесть, что BMW реорганизовала передаточное число и добавила резиновые втулки, чтобы смягчить ее. Если, как и я, вы не очень хорошо справляетесь с гудящими рукоятками, возможно, вы захотите переосмыслить свой интерес к BMW X2.

Кроме того, несмотря на «меры по экономии топлива», новый BMW X2 оценивается в 37 миль на галлон, что не совсем звездно. В сочетании с топливным баком на 5,2 галлона вы можете проехать менее 200 миль. Для сравнения, в приключенческих/туристических линейках BMW F 900 BMW X2  имеет запас хода примерно 230 миль (56 миль на галлон, 4,1 галлона), R 1250 GS — 260 миль (50 миль на галлон, 5,2 галлона), а K 1600 B — 287 миль. миль (41 миль на галлон, 7 галлонов).   

О, и вдобавок ко всему, позвольте мне сказать вам, ребята, что двигатель подрумянился. Я подозревал, что двигатель имеет жидкостное охлаждение, но, учитывая, насколько сильно он нагревался, мне пришлось перепроверить у BMW, что охлаждение не ограничивается только воздухом. Это прекрасная особенность двигателя, если вам приходится ездить в холодный день, но в середине лета на холостом ходу было почти душно. Однако, как только я начал, жара быстро рассеялась. Еще одно свидетельство предназначения мотоцикла для шоссе.  

Вывод
Поскольку этот BMW X2 второго поколения считается улучшением по сравнению с его предшественником, я удивлен, что второе поколение вообще существует. Я все больше убеждаюсь, что у меня были бы очень страстные мнения о первой модели. Одно можно сказать наверняка, я не продал это второе.   

BMW X2 имеет много замечательных качеств, но также и то, что я считаю существенными недостатками. Конечно, по сравнению с другими рядными четверками, у BMW X2 больше характера, если его можно так назвать, но, возможно, это слишком много, на мой вкус. Если жары и шума недостаточно, чтобы удержать вас от серьезных попыток заполучить один из них, будьте моим гостем. Если вы сможете не обращать внимания на причуды, то, я думаю, вам понравится мотоцикл. Я с радостью пропущу свою очередь и предоставлю вам вашу — я бы в любой день выбрал 900 вместо этого.