Обзор первой поездки BMW 6 2020 года: ластик разума

Последний автомобиль M превосходно помогает вам забыть.
2020 БМВ М2 КС

Одного взгляда на сомнительный дизайн новой BMW 6 , одного разочаровывающего столкновения с легкомысленными технологиями или одного посредственного момента за рулем ее новых переднеприводных моделей достаточно, чтобы сделать вывод, что BMW движется в тревожном направлении. BMW 6 2020 года не может избавить вас от этих забот, но, как укол морфия, кайф настолько хорош, что вы перестаете заботиться о таких заботах.

BMW 6 — это лучшее от BMW 6 , воплощенное в удобном и компактном корпусе. В нем есть черты, присущие всем лучшим хитам компании: упругая подвеска, резвый и мощный двигатель, веселая коробка передач, ловкое рулевое управление и характер, подчеркивающий партнерство между водителем и автомобилем.

Чилли Вилли
В автоклубе Монтичелло в штате Нью-Йорк 45 градусов и серо, моросящий дождь может испортить отдых на свежем воздухе, но не исключает его полностью. Передо мной припаркованы три купе BMW 6 2021 года выпуска, окрашенные в синий цвет Misano Blue, с блестящими золотыми дисками — ярче и чище, чем у Subaru — и, что тревожно, с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. У этих автомобилей есть мокасины Ferragamo, когда им нужны бобовые сапоги. Что еще хуже, это мой первый раз в Монтичелло, и я впереди нашей колонны из четырех автомобилей.

По крайней мере, я знаком с машиной. BMW 6 является результатом тщательной эволюции от BMW 6 к BMW 6 и к BMW 6 Competition . Подход BMW 6 к матрешке способствует постепенным изменениям и улучшению внимания, которое компания планирует воспроизвести во всей линейке M (хотя не все модели получат варианты BMW 6, хотя X6M BMW 6 был бы веселым).

BMW 6 является результатом тщательной эволюции от BMW 6 до BMW 6 и BMW 6 Competition.

Здесь стратегия дает небольшое купе с 444 лошадиными силами и 406 фунт-фут крутящего момента от его 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. В то время как BMW 6 заимствует двигатель S55 у M3/M4 и разделяет его с BMW 6 Competition, он превосходит обоих — давно ушедший BMW 6 обладает мощностью 425 л. -фт. Другими словами, это настолько мощно, насколько может получить маленький BMW, пока не появятся следующие M3 и BMW 6 .

На более сухой поверхности, чем гладкий асфальт Монтичелло, этот двухпедальный BMW 6, предназначенный для работы на гусеницах, разгоняется до 60 миль в час за 3,8 секунды. Когда я осторожно прохожу первые несколько поворотов и приближаюсь к задней прямой, спидометр набирает головокружительные 100 миль в час — BMW 6 может разогнаться до 174 миль в час, но я осторожен на холодной, мокрой поверхности.

В отличие от безнаддувных BMW 6 прошлого, сегодняшние модели M с турбонаддувом используют свой крутящий момент гигантскими кучами. Я продолжаю мигать индикатором контроля тяги на протяжении всех кругов, пока смиряюсь с резкой реакцией дроссельной заслонки и мгновенной подачей мощности. Уровень сцепления улучшается по мере того, как шины и гусеница прогреваются, и я могу начать изучать характеристики BMW 6 вне поворотов — помогает быстро переключающаяся семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.

Коробка передач стоимостью 2900 долларов, одна из немногих опций BMW 6, полностью автоматическая для этого пробега. Я держу скорость переключения, доступную в трех различных ступенях, на максимально расслабленной, но двойное сцепление по-прежнему быстро переключается. Коробка передач, как правило, разумно переключает передачи, что облегчает управление передачей крутящего момента и ускорение на выходе из более крутых поворотов 22-оборотной трассы.

Позже в тот же день я увеличиваю скорость переключения и даже играю с ручным режимом — коробка передач чувствует себя такой же быстрой и энергичной, как и в соревновании BMW 6, которое я тестировал в прошлом году . Это выбор для водителя, помешанного на секундомерах, хотя сложная трасса означает, что здесь я делаю очень надежное предположение.

BMW 6 расшифровывается как Cool Stuff, верно?

Пока я изо всех сил пытался найти различия на мокрой трассе, мне не понадобилось проехать 4,1 мили, чтобы оценить другие изменения для BMW 6. Эти поразительные матово-золотые колеса и шокирующая окраска являются специфическими элементами BMW 6, как и стандартная крыша из углеродного волокна, сплиттер, задний спойлер, задний диффузор, капот и корпуса зеркал.

Изменения незначительные, но BMW 6 выглядит более целеустремленным, чем BMW 6 Competition. Как обновленный капот (с перевернутым воздухозаборником), так и увеличенный задний спойлер придают автомобилю более привлекательный внешний вид. Колеса, помимо своего цвета, выигрывают от более выразительного дизайна — двойной вид с пятью спицами подчеркивает большие тормоза или, если вы их заказали, золотые карбоново-керамические стопоры.

Изменения незначительные, но BMW 6 выглядит более целеустремленным, чем BMW 6 Competition.

В салоне есть отделка из углеродного волокна на консоли и дверных ручках и богатая алькантара на приборной панели и рулевом колесе. Но самые большие функциональные изменения коснулись передних сидений, которые пришли от M4 BMW 6 и являются одними из лучших спортивных кресел. Значительная нижняя подушка обеспечивает достаточную опору для бедер, не требуя отдельного удлинителя, а усиленные спинки поддерживают водителя в поворотах без ущерба для комфорта на дороге.

Все эти новинки установлены на переработанной подвеске. На извилистых лесных дорогах, окружающих Монтиселло, — на автомобиле BMW 6 Alpine White в комплекте со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — новые адаптивные амортизаторы обеспечивают заметное улучшение комфорта на дороге, сохраняя при этом жесткость BMW 6 на треке. Единицы с фиксированной ставкой конкуренции.

Но все равно это неудобная машина BMW 6. На чем угодно, кроме ухоженных дорог, он подпрыгивает и стремится следовать за несовершенствами. Он также громкий, мало что делает для изоляции пилота от внешнего мира. Будь то камни, отскакивающие от шасси, гул шестицилиндрового двигателя при постоянном дросселировании или стук подвески, справляющейся с большим ударом, BMW 6 дает водителю понять, что происходит.

Всесторонний опыт
Но, как и в случае с брендом BMW 6 в целом, у BMW 6 есть способ заставить водителя забыть о собственных проблемах. Будь то на гоночной трассе или на извилистой дороге, это чрезвычайно приятный автомобиль для водителя.

Эта жесткая подвеска доставляет удовольствие в поворотах, где она демонстрирует точный контроль над движениями кузова. Рулевое управление напомнило мне о старых BMW 6 — большой вес, линейный характер от центра до полной блокировки и легкое онемение. Шасси, тем не менее, компенсирует отсутствие вибрации рулевого управления, а небольшие ощущения от шин находят свой путь к задней части водителя. Даже в плохую погоду я мог исследовать пределы возможностей автомобиля на трассе, прибавляя газ на выходе из поворота, чуть дольше ожидая торможения или более агрессивно добавляя угол поворота руля, потому что я знал, что машина предупредит меня, если я зайду слишком далеко.

Будь то гоночная трасса или извилистая дорога, BMW 6 доставит водителю исключительное удовольствие.

Двигатель S55 до сих пор вызывает радость, энергично набирая обороты и разгружая крутящий момент огромными порциями. Этот двигатель чувствует себя целеустремленным при сильном дросселе, а обновленный выхлоп марки М позволяет ему дышать легче и звучать лучше. Как и многие предыдущие автомобили M, BMW 6 кажется достаточно быстрым, чтобы развлечь водителя, но скорость всегда больше веселит, чем пугает.

В то же время, если старые М были хирургическими инструментами, которые требовали стратегического планирования, чтобы обойти медленное движение, это купе — удовлетворительный тупой инструмент. Нужно сделать пропуск? Ботинок дроссельной заслонки. Хотите быть первым вдали от света? Ботинок дроссельной заслонки. Пытаетесь забыть плохой рабочий день? Ботинок дроссельной заслонки. Не думай, просто иди.

Пуристы захотят сэкономить и выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач. На дорогах в окрестностях Монтичелло рычаг стал наглядным напоминанием о том, насколько хороши механические коробки передач BMW 6 — ходы длиннее, чем можно было бы ожидать, а ворота кажутся немного резиновыми, но в каждом изменении есть надежность, которая побуждает водителя переключиться. немного быстрее. Вы можете переключать передачи при жестком вождении, но только после того, как смиритесь с кусачим дросселем и непостоянной начальной реакцией дроссельной заслонки.

Все об этом бренде
BMW 6 — это автомобиль, который берет уже хорошую вещь и набирает свои лучшие характеристики. Но это также тот, который будет трудно овладеть. BMW 6 будет продавать вариант BMW 6 только в течение одного модельного года , а стартовая цена составляет ошеломляющие 83 600 долларов, не включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов — это почти на 25 000 долларов больше, чем у BMW 6 Competition. Опция аналогична варианту DCT, представленному здесь, а цена составляет 96 545 долларов. Тем не менее, BMW 6 может стоить того. Это самый большой BMW BMW, на котором я когда-либо водил — блестящий, хорошо спроектированный инструмент для вождения.

Понимание этого является ключом к оценке BMW 6, потому что при тестировании почти 100 000 долларов он играет на сложной арене. Есть Porsche 718 Cayman GTS 4.0 за 86 800 долларов и Cayman GT4 за 100 200 долларов . Вы можете поймать Chevrolet Corvette Stingray Z51 и сэкономить немного денег. И помимо лучше сбалансированных автомобилей со средним расположением двигателя, опциональный BMW 6 идет нос к носу с оснащенным пакетом Track Pack 760-сильным Ford Shelby GT500. Добавьте слухи о BMW 6 , и трудно представить, что эта колода чем-то отличается от BMW 6. Хорошо, что этот BMW знает кое-что о том, как затмить важные проблемы.