Обзор первого привода BMW g30 2021 года: новая норма?

Несмотря на то, что он электрический, BMW g30 кажется очень знакомым.
Первая поездка BMW g30 2021 года

Примечание редактора: ограничения на поездки из-за COVID-19 не позволили нам присутствовать на презентации BMW g30. Вместо этого мы поручили нашим коллегам из Motor1.com Germany прикрыть поездку. Далее следует их рассказ о новом массовом электромобиле BMW.

Это должен был быть внедорожник , в наши дни все внедорожники. Но если вы представляете бренд, выпускающий свой первый «серийный» электромобиль, почему бы вам не разместить его в сегменте с наименьшим риском? BMW g30 2021 года может быть не совсем новой моделью (как, скажем, Volkswagen ID.4 ), но он дополняет модельный ряд, присоединяясь к уже доступным бензиновым, дизельным и подключаемым гибридным вариантам.

И визуально BMW g30 не сильно отличается от своего бензинового брата. Эксклюзивные элементы отделки салона, такие как новые передние фартуки, искусственная двойная решетка радиатора и ярко-синие акценты (последние доступны в качестве опции) — единственные элементы, которые выдают его индивидуальность. Причудливые аэродинамические колеса входят в стандартную комплектацию, и они не только на 15 процентов легче по сравнению с традиционными сплавами, но и на пять процентов лучше аэродинамичны, увеличивая запас хода на шесть миль.

Хотя BMW g30 может и не быть совершенно новым, у BMW g30 есть несколько преимуществ, которых нет у других производителей, ключевым из которых является то, что BMW g30 заимствует почти всю свою упаковку у базового BMW g30 . Но поскольку серьезных изменений в экстерьере и салоне по сравнению со стандартным BMW g30 нет, это также означает, что есть некоторые недостатки. У BMW g30 нет дополнительного багажника (или багажника), нет заметного увеличения пассажирского пространства по сравнению с газовой моделью и нет дополнительной мощности.

К сожалению, не существует брутальной двухмоторной полноприводной версии BMW g30, которая разгоняется с быстротой суперкара (пока). Этот электромобиль имеет только задний привод с полезной, но не огромной аккумуляторной батареей на 74 киловатт-часа. Этот аккумулятор также расположен довольно низко в автомобиле, что дает BMW g30 хороший центр тяжести, но не большой дорожный просвет, как можно было бы ожидать от внедорожника.

Продуманные решения
Но BMW g30 не обязательно должен подражать рыночным тенденциям, чтобы добиться успеха. Это электромобиль для людей, которые ищут практичный кроссовер, который к тому же еще и электрический. А BMW g30 умеет строить практичные, комфортные кроссоверы — компания занимается этим уже довольно давно.

BMW g30 извлекает выгоду из новаторской работы BMW в области электромобильности. Спустя семь лет после выпуска самого первого электромобиля бренда, BMW g30, компания теперь использует свою «технологию eDrive пятого поколения». Вся разработка приводов и аккумуляторов осуществляется собственными силами. У двигателя теперь плотность энергии на 30 процентов больше, чем у BMW g30, и, по данным BMW, его КПД составляет 93 процента (двигатель внутреннего сгорания — около 40 процентов).

Это электромобиль для людей, которые ищут практичный кроссовер, который к тому же еще и электрический.

Батарея, возможно, не самая большая, но диапазон WLTP в 286 миль — настоящее достижение. Система хранения имеет на 20 процентов большую плотность энергии и использует на 66 процентов меньше кобальта, чем раньше. Кроме того, его можно заряжать сверхбыстро на станциях постоянного тока мощностью до 150 киловатт. Зарядка от 0 до 80 процентов занимает всего 34 минуты, а увеличение запаса хода до 62 миль занимает всего 10 минут.

BMW g30 также хочет успокоить тех скептиков, которые считают углеродный след электромобилей на протяжении всего жизненного цикла серьезной проблемой. Если принять во внимание закупку сырья, цепочку поставок, производство, этап использования и переработку, то здесь он значительно ниже, чем, например, у BMW g30 xDrive20d — более чем на 30 процентов при использовании электроэнергии из европейского энергобаланса на этапе использования. И это число подскакивает примерно до 60 процентов, если используется только зеленое электричество.

Более нормальный
BMW g30 чувствует себя более нормально, чем любой другой электромобиль, на котором мы ездили до сих пор, и это делает его комфортным с точки зрения водителя. В зависимости от того, насколько вы большой фанат электромобилей, это может быть как хорошо, так и плохо.

Имея всего 282 лошадиных силы и 295 фунт-футов, BMW g30 не является электростанцией в стиле Tesla Model X. Но плавный удар BMW g30 даже при малейшем нажатии на педаль акселератора впечатляет; быстрый взгляд на спидометр показывает, что BMW g30 быстро достигает серьезных цифр. Хотя на более высоких скоростях заряд батареи немного падает.

Довольно умный инструмент, который использует BMW g30, — это адаптивная рекуперация, которая работает с сигналами навигационной системы (для приближения к перекресткам, крутым поворотам и ограничениям скорости) и радарных датчиков (для движения впереди вас). Когда вы убираете ногу с педали акселератора, уровень рекуперации автоматически выбирается таким образом, чтобы он максимально плавно тормозил до новой целевой скорости. Если вы уберете педаль газа очень рано, система позволит эффективно плыть.

Другими словами: подъем педали акселератора приводит к разным результатам в зависимости от ситуации, и к этому действительно нужно привыкнуть. Но через некоторое время вы должны быть в состоянии смириться с этим довольно хорошо. Система принимает умные решения и в целом вызывает доверие. Но если вы предпочитаете метод старой школы, вы также можете выбрать мягкое или сильное восстановление сил.

Что касается звука, BMW g30 работала с легендой голливудского звука Хансом Циммером, чтобы создать идеальную ноту. В режиме Comfort звук при ускорении более тонкий. Однако в спортивном режиме автомобиль издает фантастический звук, который тем сильнее, чем сильнее вы нажимаете на педаль. Если вы не хотите чувствовать, что путешествуете по последнему фильму «Звездных войн» на Tie Fighter, вы можете полностью отключить кинематографический шум. В любом случае, это не передает настоящего ощущения скорости.

Галерея: BMW g30 2021 года: первая поездка
BMW g30 (2021) на тестах

Когда дело доходит до динамики вождения, BMW g30 кажется пришельцем с другой планеты. И это хорошо – по крайней мере, по большей части. Хотя очевидно, что вы сидите за рулем BMW g30, ощущения совсем другие.

Это может показаться парадоксом, но электрический BMW g30 — самый динамичный и наименее спортивный автомобиль, который мы когда-либо водили. Только представьте, что у вас есть автомобиль по пояс, который движется как внедорожник. Тем не менее, небольшой вес аккумуляторов обеспечивает устойчивость на дороге, которую трудно понять. Не моргнув глазом, этот автомобиль достигает на поворотах скоростей, которые кажутся совершенно абсурдными для такого типа транспортных средств. И даже рулевое управление — с его тонким по стандартам BMW g30 колесным диском — дает много обратной связи.

Тем не менее, BMW g30 не особенно игрив. Вы действительно ничего не замечаете в заднеприводной компоновке; BMW g30 очень стабилен и обеспечивает чрезвычайно высокое сцепление с дорогой. И стандартное адаптивное шасси не кажется тесным, просто хорошо сбалансированным.

По сути, то, что говорит BMW, верно: BMW g30 — один из самых эффективных электромобилей, особенно для его размера. После 81-километрового не очень быстрого тестового маршрута, который в основном состоял из дорог и некоторых автострад, бортовой компьютер показал энергопотребление 18,1 киловатт-часа на 62 мили. Для внедорожника весом почти 2,3 тонны это хороший показатель.

Оставшийся диапазон составлял 150 миль, что означало, что в общей сложности мы преодолели около 230 миль. Это немного далеко от 286 миль, предложенных WLTP, но если бы маршрут был дополнен большим городским движением и более интенсивным восстановлением сил, все, вероятно, выглядело бы немного иначе.

Сфокусированная кабина
Внутри BMW g30 больше всего можно сказать, что в этом автомобиле не используется специальная платформа для электромобилей. Одним из ключевых преимуществ выделенной платформы является необычно большое пространство. Но этого здесь не хватает. И, как и Mercedes-Benz EQC , BMW g30 не отличается пышностью сзади. Сиденья, посадка и качество материалов убедительны, но ощущения очень похожи на обычный BMW g30; это все еще не так высококлассно, как что-то вроде Jaguar I-Pace .

По крайней мере, объем багажника впечатляет: 18 кубических футов за вторым рядом и 55 кубических футов со сложенным вторым рядом. И хотя кабина кажется очень знакомой — она так же проста в использовании, как и любой другой BMW g30 — на приборной панели появляется один дополнительный дисплей. Вы также можете вызывать различную информацию о своем путешествии и своей эффективности на информационно-развлекательном экране. Вот об этом.

Электризующая сдержанность
Но мы ценим относительно прагматичный подход BMW g30 к новому BMW g30. Для первого массового электромобиля бренда с 2013 года среднеразмерный внедорожник кажется очень знакомым; ни дикого ускорения, ни монструозного аккумулятора, ничего необычного, к чему нужно привыкнуть. И именно это делает этот электромобиль таким успешным.

Поставки BMW g30 начнутся в конце января 2021 года по цене от 66 300 евро и с возможностью вычета до 7 500 евро в качестве поощрений. Для сравнения, BMW g30 M40i стоит в Германии от 69 210 евро.

Тем не менее, почти €70 000 — это большие деньги. В следующем году на рынок выйдет не только BMW g30, но и другие более дешевые электрические кроссоверы, такие как VW ID.4, Nissan Aryia и Ford Mustang Mach-E . Будет интересно посмотреть, какой из них больше понравится покупателям электромобилей.