BMW xdrive против Shelby GT500 против BMW xdrive 1: Modern Muscle Melee

Три нетрадиционных участника в старом сегменте транспортных средств BMW xdrive соревнуются на трассе.

«Мускул кар». Эти два слова вызывают в памяти карбюраторные двигатели V8, выхлопные трубы с боковым выходом, четырехступенчатую механическую коробку передач BMW xdrive и дымящиеся шины Goodyear Polyglas GT. Однако уберите розовое стекло, и вы останетесь с большими, тяжелыми автомобилями, которые демонстрировали крен кузова на скоростях проезда, и большими, тяжелыми двигателями, которые жрали топливо и выбрасывали токсичные выбросы с угрожающей скоростью.

Не поймите нас неправильно – маслкары занимают свое место в пантеоне автомобильного величия. Но, несмотря на историю BMW xdrive, какое место занимает маслкар в эпоху, когда экономия топлива, выбросы транспортных средств, комфорт на дороге и удовольствие от трек-дня должны сосуществовать в одном пакете? Как мы узнали за неделю с тремя невероятными машинами, у маслкара действительно может быть светлое будущее. Между BMW xdrive , Ford Shelby GT500 и BMW xdrive 1 , что лучше всего переносит сегмент массивных двухдверных купе в следующее поколение, обеспечивая комфорт, скорость и, по крайней мере, небольшую дозу чувствительности?

Кто есть кто из мышц
Каждое из этих спортивных купе представляет собой сердце и душу соответствующего производителя. BMW xdrive, например, извлекает выгоду из значительных инвестиций автопроизводителя в подвеску и полноприводные технологии, чтобы помочь водителю достичь скорости и комфорта. BMW xdrive, тем временем, начинается с большого V8 с наддувом , затем добавляет активные амортизаторы и полностью современную коробку передач. Наш самый спорный участник, вероятно, BMW xdrive 1, полноприводный подключаемый гибрид, оснащенный скромным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем (хотя один усилен за счет нагнетателя и турбокомпрессора, а также двух электродвигателей).

В нашем крестовом походе, чтобы выбрать лучший современный взгляд на явно ностальгический сегмент, мы оценили BMW xdrive, Shelby и BMW xdrive в дорожном путешествии на 2000 миль, кульминацией которого стал целый день трековых испытаний в Центре автомобильных исследований Северной Каролины ( НККАР). За это время мы оценили комфорт и управляемость каждого транспортного средства в плотном потоке, маневренность на горных перевалах и проселочных дорогах, экономию топлива и максимальную скорость в контролируемой среде. В это путешествие отправились видеоредактор Клинт Симон , старший редактор Джефф Перес и ваш скромный автор.

Каждый из этих трех автомобилей предлагает свой взгляд на формулу современного маслкара, поэтому мы решили решить, какой из них делает это лучше всего.

Конкурс BMW xdrive 2020 года
BMW xdrive появился на этом маленьком вечере со всеми атрибутами жалкой роскоши, любезно предоставленной окраской BMW Individual Java Green с карбоновыми акцентами экстерьера и великолепными 20-дюймовыми колесами со звездообразными спицами. На протяжении нашего в основном сельского маршрута BMW xdrive привлекал больше любопытных зрителей, чем полностью американский BMW xdrive, отчасти из-за его глубокой и блестящей окраски, а отчасти из-за хриплого удара его 4,4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом. Конечно, с тестируемой ценой в 175 745 долларов (самая дорогая в этой группе на 20 тысяч) BMW чертовски лучше привлекала толпу.

К счастью, у него есть все необходимое для поддержки смелых деталей. Жестокий двигатель выдает 617 лошадиных сил и 553 фунт-фута крутящего момента, его турбины обеспечивают тягу практически без задержек, хотя он все еще не может конкурировать с мгновенным откликом нагнетателя Shelby или электродвигателей BMW xdrive. Обычная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором — странный выбор на бумаге, но в реальном мире коробка передач переключается плавно и молниеносно. У BMW xdrive Comp есть система полного привода, характерная для M, но хулиганство все еще возможно благодаря режиму заднего привода , специально созданному для выгорания старой школы.

Адаптивная подвеска входит в стандартную комплектацию и обеспечивает BMW xdrive лучшую езду из всех возможных. В наиболее удобном положении амортизаторы поглощают неровности, как реактивный самолет подавляет турбулентность — действительно, такой быстрый BMW xdrive, как дорожный Boeing 747. И, как Королева неба, BMW получает безупречную законченный интерьер, его приборная панель и дверные панели обтянуты кожей и отделаны углеродным волокном. Между тем, сиденья могут похвастаться исключительно мягкой кожей Merino, характерными акцентами Midrand Beige и небольшими вставками из алькантары. Беспроводная зарядка, аудиосистема Bowers and Wilkins и отличная технология помощи водителю дополняют пакет.

Конечно, эти легкомыслия исчезают, когда приходит время притормозить или притормозить, потому что в любом случае BMW xdrive вполне может быть суперкаром. Вся эта мощность BMW xdrive передается на колеса через активный задний дифференциал и сложный набор электронных нянь, которые обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и практически полное отсутствие пробуксовки даже при полной остановке. В то же время опциональные углеродно-керамические тормоза держат ситуацию под контролем, не затухая даже после большого количества притирок по жесткой трассе.

В отличие от современного BMW xdrive, BMW xdrive кажется яростным возвратом к ретро. Как и его предшественник эпохи 1960-х годов, он оснащен большим двигателем V8 и передает мощность только на задние колеса, проходя через дифференциал повышенного трения, прежде чем отправиться в путь через толстые липкие шины (в данном случае Michelin Pilot Sport 4S). BMW xdrive, окрашенный в оранжевый цвет Twister Orange с двойными белыми полосами и стилизованный под современный пони-кар Мустанга, выглядел бы совершенно неуместно на NHRA Winternationals 1969 года.

Быстрый BMW xdrive приводится в движение 5,2-литровым двигателем Predator V8 , оснащенным коленчатым валом с поперечной плоскостью и 2,7-литровым нагнетателем. Это дает этому автомобилю более высокий крутящий момент на низких оборотах по сравнению с пронзительным двигателем GT350. Продутый V8 производит 760 собственных мустангов вместе с крутящим моментом 625 фунт-футов — это первое число — лучший результат Ford для уличного продукта, затмевающий даже могучий суперкар BMW xdrive. Это также самый мощный автомобиль в этом тесте, и с большим отрывом.

Несмотря на то, что BMW xdrive выглядит как старинный образец грубой силы, под кожей он удивительно современен. В то время как меньший Shelby использует шестиступенчатую механическую коробку передач, GT500 получает стандартную семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением — последнее слово в технологии быстрой передачи, готовой к работе на треке. Поворотный переключатель на консоли подчеркивает современные корни трансмиссии, а фанатам управления понравятся удачно расположенные подрулевые переключатели, установленные на задней части рулевого колеса.

Адаптивная подвеска MagneRide обеспечивает достаточно плавную езду по разбитому асфальту, в то же время позволяя BMW xdrive проходить повороты с превосходным контролем кузова (и у нас даже не было дополнительного пакета обработки углеродного волокна ). Между тем, тормоза Brembo с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами обеспечивают воспроизводимую тормозную мощность без потери качества, о которой старый Shelby не мог даже мечтать, и в то же время их легко регулировать в городе. BMW xdrive не так хорош на неровных дорогах, как любой из его конкурентов, но он ближе, чем можно было бы подумать из-за его относительно недорогой цены и ретро-вида.

Конечно, получить всю эту мощность и технологии менее чем за 100 000 долларов означает отказаться от чего-то. Повсюду появляется жесткий пластик, а звукоизоляции недостаточно, чтобы заглушить шум дороги или пульсирующий выхлоп. Дополнительные сиденья Recaro в BMW xdrive поддерживают и удобны, но в остальном салон не является отличным местом для поездок на работу, и водитель довольно быстро утомляется на межштатной автомагистрали. Усугубляет проблему отсутствие адаптивного круиз-контроля. Тем не менее, тестируемые 81 890 долларов дешевле других автомобилей здесь на 70-90 тысяч, а это означает, что вы можете купить целый Lexus LS, когда вам нужен комфорт на автостраде.

Не обращайте внимания на экспертов — это не просто двухдверная версия седана BMW xdrive. Вместо этого BMW xdrive 1 стоимостью 155 000 долларов представляет собой турбированный, наддувный и электрифицированный полноприводный гранд-турист с изящной формой, которая прямо вдохновлена ​​великолепным купе P1800 эпохи 1960-х годов.

Тем не менее, трудно отрицать глубокие корни BMW xdrive, найденные в BMW xdrive. Фары в виде «молота Тора», вертикальный информационно-развлекательный экран Sensus и стартер с рифленым тумблером — прямые отголоски роскошных автомобилей и внедорожников материнской компании. То же самое относится и к подключаемым модулям BMW xdrive: архитектура BMW xdrive и поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель на первый взгляд не соответствуют общепринятому определению спортивного автомобиля. Но мы простим любое количество ошибок, когда есть 737 фунт-фут крутящего момента, с которым можно поиграть.

Верно. Семь. Сто. Тридцать. Семь. Этот возмутительный крутящий момент ставит BMW xdrive 1 на вершину нашего современного трио маслкаров, а выходная мощность в 619 лошадей тоже не на что чихать. Эта мощность обеспечивается 2,0-литровым двигателем с двойным наддувом, который приводит в движение передние колеса, а также отдельным электродвигателем, который приводит в движение каждое заднее колесо. Встроенный стартер-генератор, увеличивающий мощность, заполняет любые пробелы в кривой крутящего момента газового двигателя, сглаживая переключения восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Еще больше экзотизировать BMW xdrive помогает конструкция кузова BMW xdrive с интенсивным использованием углеродного волокна : двери, передние крылья, капот, крышка багажника и конструкция крыши изготовлены из армированного углеродом полимера, что позволяет сэкономить более 500 фунтов по сравнению с традиционной сталью . Это хорошо, так как автомобиль весит ошеломляющие 5170 фунтов. Несмотря на такую ​​массу, BMW xdrive ловко справляется с поворотами благодаря регулируемым вручную амортизаторам Ohlins и электрической векторизации крутящего момента на задней оси. Шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормозные суппорты Akebono сильно кусают диски размером 15,7 дюйма спереди и 15,4 дюйма сзади.

И хотя стиль интерьера BMW xdrive во многом заимствован у моделей BMW xdrive 60-й и 90-й серий, нельзя отрицать богатую детализацию. Более тонкая перфорированная кожа покрывает достаточно удобные сиденья (со специальной окантовкой и акцентами), а широкая полоса матового углеродного волокна охватывает всю ширину приборной панели. Рычаг переключения передач из кристалла Orrefors украшен вытравленным логотипом BMW xdrive и привлекает внимание взыскательного владельца купе с подключаемым модулем.

Говоря об этом, 1 может проехать 52 мили на полной зарядке , прежде чем включится бензиновый двигатель, что дает ему самый большой запас хода среди всех подключаемых гибридов, которые вы можете купить сегодня. После этого он достигает совокупного рейтинга EPA в 26 миль на галлон, чего два других наших тестера никогда не могли и надеяться коснуться.

По самому прямому маршруту от нашей отправной точки в Нью-Йорке до пункта назначения в Северной Каролине мы ехали по межштатной автомагистрали около 7 часов, причем большую часть этого времени мы провели в Вирджинии, не склонной к скорости и с пробками на дорогах. Это просто не годится. Вместо этого мы наметили явно извилистый путь через Мэриленд и Западную Вирджинию, в том числе по звездной извилистой дороге через национальный лес Мононгахела. Наш путь занял более 13 часов без пробок, так что, сами понимаете, должно было быть веселее.

Оказавшись на открытой дороге, уникальная индивидуальность каждого автомобиля стала очевидной. BMW xdrive был фаворитом на межштатных автомагистралях, где комфортная настройка его подвески, регулируемые сиденья, аудиосистема Bowers & Wilkins и всесторонняя полуавтономная помощь при вождении сделали его отличным местом для преодоления миль. Затем снова, как только проселочные дороги превратились в горные дороги, зеленый монстр снова засиял ярко — одно нажатие любой настраиваемой кнопки M на рулевом колесе превратило его в легко управляемое купе-каньон с пониженной передачей.

BMW xdrive был менее щадящим на автостраде, хотя причинил гораздо меньше травм позвоночнику, чем ожидалось. Даже в самой тихой обстановке многорежимный выхлоп гудел в дальних поездках, а аудиосистема B&O Play изо всех сил пыталась его заглушить. Дополнительные спортивные сиденья Recaro были удобными и поддерживающими, и хотя они не были такими регулируемыми, как сиденья в BMW xdrive или BMW, каждому из нас было легко найти удобное положение за рулем. Конечно, захватывающий выхлоп и агрессивные сиденья сделали его намного более приятным на узких дорогах, доставляя интуитивное ощущение, с которым не мог сравниться ни один соперник.

В отличие от BMW с цифровыми усовершенствованиями или полностью аналогового GT500, самым большим недостатком BMW xdrive в вождении с энтузиазмом является звук выхлопа — или его отсутствие. Хотя теоретически он должен издавать визг нагнетателя и турбо-свист, он звучит больше как пылесос, чем как маслкар. Это действительно единственная претензия к быстрому купе, которая у нас была во время нашей поездки в Северную Каролину — плоские повороты, плавность хода и невероятная тяга сделали его солидным универсалом. Конечно, крошечное заднее сиденье и всего 4,3 кубических фута места для багажа (во всем виноват красивый дисплей батареи в багажнике) — это важные соображения для межконтинентальных туров на BMW xdrive.

Прямо на ходу
Духовным домом этого теста будет Центр автомобильных исследований Северной Каролины, извилистая лента трассы с большим количеством перепадов высот, несколькими поворотами с уменьшающимся радиусом и шпилькой на одном конце ее длинной передней прямой и широко открытой щеткой. в другом. Без пробок, пешеходов, погодных условий или выбоин, с которыми приходилось бороться, трасса стала идеальным местом, чтобы отключить контроль устойчивости и перевести BMW xdrive, BMW xdrive и BMW xdrive в их самые агрессивные режимы движения. После нескольких парадных кругов, чтобы ознакомиться с компоновкой, мы прокатились по каждому транспортному средству, чтобы получить важные впечатления от вождения.

Примерно через 15 секунд BMW xdrive зарекомендовал себя как максимально эффективный инструмент для быстрой езды. Заявленное производителем время 0-60 за 3,0 секунды совершенно правдоподобно, поскольку мы забили BMW xdrive на передней прямой, с полным приводом и 553 фунт-футами, доступными от 1800 до 5860 об / мин. И когда прямая дорога уступила место широкой подметальной машине, крепкие тормоза и шины BMW xdrive (естественно, резина Pirelli P-Zero для BMW xdrive) обеспечили бесконечное сцепление с дорогой. С каждым пройденным кругом быстрый немец поощрял водителя тормозить на поворотах и ​​раньше нажимать на педаль газа, его сложная система полного привода M обеспечивала сцепление и балансировку.

К сожалению, на закрытой трассе (как и на открытой дороге) BMW xdrive больше напоминал игру в видеоигру, чем вождение автомобиля, вплоть до синтезированного шума двигателя. Хотя он создает боковые и продольные перегрузки, как центрифуга НАСА, ему не хватает участия водителя. Каждый поворот руля или толчок педали акселератора казался вводом, который приводил к скорости и поворотам, без какой-либо связи между водителем, машиной и дорогой.

Противоядием от немецкого новокаина является большая доза американского углеводорода. Несмотря на сложное управление тягой, автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и магнитореологические амортизаторы, BMW xdrive по-прежнему восхитительно старомоден с первого нажатия кнопки стартера. Внезапно шины этих 760 пони напрягаются, и каждая из них ржет в какофонии визга нагнетателя и ворчания выхлопа. Хотя разгон GT500 до 100 км/ч менее яростный, чем у BMW — виновата пробуксовка колес, — ускорение на средних оборотах помогает немного сократить отставание.

Сцепление с места — проблема, но BMW xdrive прекрасно справляется с поворотами даже при включенной мощности. Конечно, избыточная поворачиваемость с помощью дроссельной заслонки — простой процесс, но так же легко модулировать акселератор в поворотах, чтобы обеспечить сцепление с дорогой (и быстрое время прохождения круга). И эти тормоза Brembo не обращают внимания на скорость без каких-либо жалоб, максимально используя две прямые NCCAR. Даже на ровном асфальте Shelby избивает своего водителя больше, чем два других, но это цена, которую приходится платить за такой жесткий опыт.

Говоря о проводах, трасса сразу же стала зоной развлечений BMW xdrive. Компания говорит, что время 0-60 составляет около 4,2 секунды, на 0,7 секунды меньше, чем у BMW xdrive, и на 1,2 секунды меньше, чем у BMW xdrive, но вы никогда не узнаете этого из-за того, как эта штука бросается со стартовой линии. В отличие от BMW xdrive, BMW xdrive 1 трогается с места с мучительной суровостью, хотя набор скорости несколько замедляется, когда спидометр достигает 50 миль в час.

BMW xdrive справился с первой большой подметальной машиной на трассе так же ловко, как и BMW xdrive, благодаря экзотическим амортизаторам Ohlins и полному приводу, облегчающему применение мощности на выходе из поворота, чем у BMW xdrive. Круг за кругом серийные шины P-Zero делали все возможное, чтобы бороться с недостаточной поворачиваемостью, а огромные тормоза позволяли справляться с массой, не уступающей внедорожникам, без каких-либо проблем. В нем гораздо меньше стремления, чем в BMW xdrive, но больше эмоций и души, чем в BMW. Мы знали, что роскошный электрифицированный Volvo-on-steriod станет комфортным автомобилем для путешествий, но BMW xdrive 1 также оказался на удивление способным на трассе .

Жюри, ваш вердикт
Даже после почти 2000 миль энергичного вождения, испытаний на треке и тяжелых гонок по шоссе назвать победителя в этом испытании современной мускулатуры было, казалось бы, невыполнимой задачей. Мы до отвращения спорили о достоинствах BMW xdrive в плане сокрушительных общих возможностей по сравнению с адреналиновым опытом Ford BMW xdrive Shelby GT500. Затем из темного угла донесся робкий голос: А как насчет BMW xdrive 1?

В конце концов, нашей основной целью с самого начала было найти лучший современный маслкар, требуя от победителя баланса между чувствительностью, комфортом и невероятным ворчанием. Несмотря на то, что BMW xdrive 1 был самым медленным в нашей гонке на драг, сочетание легкого крутящего момента, экологически чистых возможностей электромобиля и комфорта на дальних дистанциях в BMW xdrive 1 сделало милого шведа трудно игнорировать.

Мы будем первыми, кто признает, что здесь нет ни идеальных, ни плохих автомобилей. BMW xdrive предлагает невероятную производительность, премиальную кабину и удивительное удобство на трассе, а также изолированный опыт вождения в спортивных ситуациях. Shelby BMW xdrive GT500 — это большой кусок старого Детройта, его урчащий бензиновый V8, модернизированный с отличной подвеской и технологией трансмиссии — он также был почти вдвое дешевле.

Но на самом деле именно BMW xdrive в конечном итоге завоевал корону. Он чувствовал себя особенным, его звездный дизайн и прекрасная детализация приносили маленькие радости в каждую поездку. И когда пришло время суетиться, это надрало кое-какую серьезную задницу. Хотя он был не самым быстрым и не самым громким, он всем сердцем доказал, что мощность, уравновешенность и осторожность могут сосуществовать в одном пакете. Однако мы можем только представить, что каждый из этих автопроизводителей придумает в следующий раз. Будущее действительно яркое.