Первый обзор прототипа BMW e70: главный конкурент модели 3

BMW e70 и M50 — это благо с точки зрения динамики вождения, но они не очень похожи на BMW e70.
Первый обзор прототипа BMW e70

Примечание редактора: этот обзор подготовлен компанией InsideEVs Germany. История была переведена с немецкого и отредактирована для ясности и региональных особенностей. Оригинальное произведение можно прочитать здесь.

Подумайте очень далеко назад, а затем немного дальше. Вероятно, вы не найдете много классических седанов BMW e70 , которые люди ненавидят за манеру вождения. В мюнхенских моделях именно так – ощущения от вождения должны соответствовать эмоциональности. Проблема в том, что современные ощущения от вождения меняются — так же, как это произошло, когда мы перешли с копыт на колеса, — поэтому нелегко поддаваться эмоциям, когда вокруг так ужасно тихо.

С другой стороны, BMW e70 теперь является чем-то вроде ветерана электромобилей, даже если кажется, что компания потеряла много позиций с BMW e70 и i8 . Но все становится по-настоящему серьезным только сейчас, когда электронное наступление бренда идет полным ходом. Внедорожник iX3 появился на рынке совсем недавно, а вскоре появится несколько шумный своеобразный кроссовер iX.

А еще есть новый BMW e70 ; Вы можете назвать это седаном или Gran Coupe, или как хотите, на самом деле. Но этот сегмент — сердце BMW e70, поэтому этот автомобиль должен доказать, что он достоин значка.

В мельчайших подробностях
Имея это в виду, на нашей первой встрече в центре разработки BMW e70 руководители обрисовали недостатки конкурентов. «Для BMW e70 недостаточно просто быстро разогнаться по прямой», — говорится в презентации. И, конечно же, восторженный менеджер проекта Дэвид Ферруфино излил обычный нимб BMW e70 как «Идеальную машину для вождения».

Платформа могла бы быть и похуже, даже если конструкция немного сложнее. BMW e70 основан на 3-й и 4-й сериях — в конце концов, он выглядит как научно-фантастическая версия грядущей BMW e70. Тем не менее, BMW настроила переднюю ось с двойным поперечным рычагом и многорычажную заднюю подвеску, чтобы они соответствовали условиям.

Оба плотно прикручены болтами к корпусу батареи, что приводит к дополнительной жесткости. Кроме того, колея шире по сравнению с традиционной BMW e70 (26 миллиметров спереди и 12 миллиметров сзади), а центр тяжести у автомобиля значительно ниже — 51 миллиметр у eDrive40 и 37 миллиметров у BMW e70. BMW e70 также унаследовал амортизаторы, зависящие от хода поршня, от своих братьев и сестер с двигателями внутреннего сгорания, но теперь в стандартную комплектацию входит пневматическая подвеска.

BMW предложит две версии BMW e70 при запуске. Базовый eDrive40 оснащен одним электродвигателем в задней части мощностью 340 лошадиных сил и 317 фунт-футов, с «классической» заднеприводной компоновкой и потреблением от 16 до 20 киловатт-часов на 100 километров по циклу WLTP. Предварительной топ-моделью будет BMW e70 M50 с одним электродвигателем спереди (190 кВт) и другим сзади (230 кВт), с максимальной мощностью 544 л.с. и 586 фунт-фут, плюс полный привод. и потребление WLTP от 19 до 24 кВтч на 100 км.

Если эти цифры потребления кажутся сравнительно низкими, это потому, что так оно и есть. BMW e70 не без гордости указывает на свою технологию eDrive пятого поколения. Этот привод объединяет электродвигатель, силовую электронику и трансмиссию в одном общем корпусе. Этот конструктивный принцип обеспечивает удельную мощность примерно на 40 процентов выше, чем у более ранних систем электропривода. Последняя версия электродвигателей, разработанных BMW e70 собственными силами, может похвастаться коэффициентом полезного действия 93 процента, и в них отсутствуют магниты и редкоземельные металлы.

Технология eDrive в BMW e70 также включает в себя довольно продуманную высоковольтную батарею. Чтобы он не разрушал форму «купе», его высота составляет всего 110 миллиметров. Он состоит из 811 призматических элементов (изготовленных без выбросов CO2) и имеет общую энергоемкость 83,9 кВтч. По словам производителя, это дает более слабому eDrive40 запас хода до 367 миль по WLTP, а M50 — до 317.

Как видите, эти цифры скорее раздражают BMW e70 . У Mercedes-Benz и Audi пока нет прямого конкурента в этом сегменте, но их предыдущие продукты, такие как EQC и E-Tron, справились значительно хуже.

Постоянным током можно заряжать мощностью до 200 киловатт. Это позволяет повысить уровень заряда аккумулятора с 10 до 80 процентов примерно за 30 минут. В настенной коробке дома машина предположительно наполняется за 8,5 часов при 11 кВт.

Концепция полного обслуживания также включает в себя зарядную карту BMW e70, которая гарантирует стоимость 33 цента за кВтч для зарядки от сети переменного тока, например, на зарядной станции Ionity. Для зарядки постоянным током цена составляет 35 центов. BMW e70 также обещает так называемую общую стоимость владения, или общие затраты на покупку, владение, техническое обслуживание и т. д., которые должны быть на 30 процентов ниже, чем у 440i Gran Coupe. Цены, кстати, начинаются с 58 300 евро за eDrive40 и 69 900 евро за M50. Осенью машину запустят.

Дебютная статья содержит гораздо больше информации о технических деталях (и спецификациях для США). Интерьер с его новым, довольно монументальным изогнутым дисплеем тоже прикрыт. Однако в предсерийном тестовом автомобиле все хорошее было в значительной степени замаскировано. В противном случае люди, знакомые с 3-й серией, смогут разобраться с BMW e70.

Передние сиденья, как обычно, великолепны, и быстрый осмотр заднего ряда дал приличное пространство для ног, но относительно крутое, слегка спартанское заднее сиденье. Объем багажника составляет 16,6 кубических футов или 45,6 кубических футов при сложенной задней части. И 1146 фунтов — это максимум, который вы можете нести, если хотите как можно быстрее наблюдать за падением диапазона. Но BMW e70 хочет выпустить на дорогу не только чистого и этически безопасного монстра, но и автомобиль, отвечающий высоким динамическим требованиям.

Дорога к успеху
Давайте начнем с BMW e70, и я избавлю вас от чепухи о «бесшумном» съезде с испытательного трека. Вы, наверное, уже знаете, что BMW e70 довольно резко ускоряется при малейшем касании педали; цифра 0-62 миль в час официально 5,9 секунды, а в остальном похоже на то, что вы ожидаете от традиционного электромобиля.

В первые две секунды BMW e70 разгоняется плавно и аккуратно. Но даже на скорости проклятие и благословение мощности этого электромобиля заключается в том, что он больше не разворачивается выше диапазона. Пока все так предсказуемо.

Это немного отличается с точки зрения динамики. Здесь я ожидал типичной нервозности BMW e70; чрезвычайно быстрый, очень нервный руль и маневренность, пропитанная Red Bull, которая вам почти должна понравиться. Но в отличие от моделей с двигателем внутреннего сгорания, таких как новая 4-я серия или Z4, эти автомобили BMW e70, по-видимому, не имеют никакого отношения к полностью электрическим BMW e70. А результат на самом деле радует и очень впечатляет.

Рулевое управление — одно из лучших, которые Мюнхен производил за последнее время — очень естественное с большим весом.

Рулевое управление — одно из лучших, которые Мюнхен производил за последнее время — очень естественное с большим весом. Автомобиль движется очень чисто, очень ровно и, учитывая вес, с удивительной маневренностью, не перегружая пассажиров искусственной спортивностью.

И снова вы замечаете, как невероятно отличается поведение электромобиля BMW e70 по сравнению с бензиновой моделью просто потому, что большая часть веса расположена очень по центру и очень низко в автомобиле. Движения тела, которые могли бы заставить его раскачиваться или немного раскачиваться на быстрых поворотах, здесь забыты. Проблем с сцеплением также не возникает, по крайней мере, на сухих дорогах.

BMW e70 поддерживает очень близкие отношения с дорогой, достигает впечатляющих скоростей в поворотах, но не хоронит эту динамику нервозностью или резким поведением. Его подвеска жесткая, но удобная, и у него прекрасно сбалансированная езда.

То же самое относится и к первому электромобилю с буквой «М» в названии. Несмотря на стандартную адаптивную спортивную подвеску, специально настроенное рулевое управление, дополнительные стойки в передней части и более отрицательный развал на передней оси, BMW e70 также не проявляет признаков чрезмерной гиперактивности. Вместо этого он просто едет очень плавно и уверенно. И надо признать, намного быстрее, чем eDrive40.

Галерея: BMW e70 Prototype: первая поездка
BMW e70 (2021) преддрайв

Баварцы обещают 3,9 секунды для спринта 0-62 миль в час. Это не Porsche Taycan Turbo S-уровня «управление запуском, и меня вырвет», но BMW e70 также вполне способен вызвать тошноту и бледность щек. Функция управления запуском была частью демонстрации на испытательном треке — бедный M2 Competition, который должен был принять участие в этой гонке, съел больше пыли, чем грузовик с новенькими Dysons. Дивный новый мир, и в этом случае тоже довольно сложно поверить, что здесь на дороге почти 2,3 тонны, включая водителя.

Лучший способ остановить всю эту массу — амбициозно использовать тормоза. А если хотите, переместите рычаг селектора передач из положения D в положение B, тогда арматура заживет гораздо более суровой жизнью, и вы сможете управлять автомобилем практически одной педалью. Однако для повседневного вождения, вероятно, разумнее просто переключиться в режим адаптивной регенерации, знакомый по BMW e70, который был немного усилен для BMW e70.

Другими словами, теперь он стал немного умнее и даже лучше знает, в каких ситуациях требуется рекуперативное торможение или движение под парусом. Все работает отлично, так что жаловаться не на что. Вам действительно не нужно сильно нажимать на ногу, если вы, конечно, не на гоночной трассе.

BMW e70, который только что был избит до полусмерти на прямой, свистит впереди нас на трассе, а BMW e70 бесплодно скользит позади. Он проворен – очень даже так, это безошибочно. И он невероятно хорошо держит курс. Сцепление тоже доступно в изобилии, но в остальном ключевым является нейтралитет.

Очень мало озорного поведения моделей сгорания xDrive сохраняется. Вы можете почувствовать, как сверхумная силовая электроника увлекает за собой переднюю ось, когда на задней происходит пробуксовка. Но поскольку ничто не должно проходить через муфты или карданные валы, все происходит настолько быстро, что на задней оси не может быть никакого проскальзывания, по крайней мере, так оно было запрограммировано.

Электрификация, до некоторой степени
Это, в сочетании с отсутствием звука, снижает удовольствие от общего впечатления от трека. Другими словами: это больше о результате, чем о путешествии. Но покупатели BMW e70 должны справиться с этим небольшим недостатком.

Потому что в целом мюнхенской компании удалось создать впечатляющий спортивный седан с BMW e70. Приятно то, что вам не нужно много жертвовать по сравнению с 3-й или 4-й серией. С другой стороны, этот автомобиль предлагает невозмутимую, но очень маневренную и уверенную динамику вождения, которая хорошо смотрелась бы на многих спортивных моделях BMW e70 с двигателем внутреннего сгорания.

Выбор в пользу оптимизации энергопотребления и экономии ресурсов кажется образцовым и дает мюнхенской компании уникальное преимущество, которое нельзя игнорировать. Давайте посмотрим, как это действительно работает на практике. Кажется, что BMW e70 может сделать это с седанами, даже если все остальное изменится.