Как правильно выбрать морской контейнер

Хотите свой собственный морской контейнер? Наши БЕСПЛАТНЫЕ шпаргалки помогут вам решить, подходят ли вам морские контейнеры и нужно ли их строить или покупать!

PES включает в себя проверки каждые 30 месяцев, которые заносятся в комбинированные таблички технических данных. ACEP требует инспекций, связанных с определенными изменениями при ремонте или хранении, но проводимых, по крайней мере , так же часто, как инспекции PES. Номер ACEP указан на комбинированной табличке с техническими данными или рядом наклейке и соотносится с онлайн-базой данных ACEP , в которой записаны данные об операторе, администраторе и другая информация. Фактические даты инспекций, связанных с ACEP, не публикуются так же, как инспекции PES записываются на комбинированной табличке данных.

Эти две программы помогают владельцам следить за состоянием и обслуживанием своих морских контейнеров, но они не требуют специальных критериев проверки или рекомендаций по ремонту. Вместо этого владельцы морских контейнеров как бы регулируют сами себя, но делают это с помощью нескольких различных отраслевых групп, которые разработали стандарты для осмотра и ремонта. Тем не менее, существуют другие требования к  морским контейнерам, хранящимся у судоходных линий, по сравнению с теми, кто просто арендует морские контейнеры. В итоге вы получите несколько конкурирующих отраслевых систем, таких как:

Унифицированные критерии проверки и ремонта морских контейнеров (UCIRC): стандарт Международной палаты судоходства (ICS) и эксплуатационный стандарт для судоходных линий.
Общие критерии обмена (CIC): более консервативная версия UCIRC, которая используется для морских контейнеров, перемещаемых между судоходными линиями и лизинговыми компаниями.

Руководство по инспекции контейнерного оборудования, 6-е издание Института арендодателей интермодальных морских контейнеров (IICL-6): стандарт, который также преимущественно используется лизинговыми компаниями. Эта новейшая 6-я версия объединена с CIC, что сокращает количество вариантов проверки. Предыдущая версия, IICL-5, была самостоятельным стандартом.
Ко всем этим различным системам контроля относятся классификационные общества. Это независимые неправительственные организации, которые проводят аудиты и инспекции всех видов морского оборудования, в том числе морских контейнеров. Эти инспекционные общества используют перечисленные выше инспекционные системы (а также многие другие, которые имеют более узкое применение) для того, чтобы купить контейнер рефрижератор компании для них. Хотя по всему миру существует около 50 классификационных обществ, вот несколько наиболее крупных из них, о которых вы, возможно, слышали:

Американское бюро судоходства , расположенное в Хьюстоне, штат Техас, США .
Регистр Ллойда, расположенный в Лондоне, Англия, Соединенное Королевство .
Bureau Veritas , Париж, Франция
Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) из Токио, Япония
DNV GL со штаб- квартирой в Осло, Норвегия.

В дополнение к обществам существуют другие инспекционные органы и ремонтные предприятия, от которых обычно даже не требуется быть проверяющим органом по какой-либо формальной норме права. Скорее, правила обычно требуют только компетентного лица для проведения необходимых проверок. Это, безусловно, запутанное сочетание типов проверок и групп, которые могут их проводить. И это только начало. Существуют дополнительные требования (и разрешения) для таких вещей, как железнодорожный и автомобильный транзит, не говоря уже о правилах, которые вступают в силу для перевозки опасных грузов или прохождения таможни между странами.

Мы не будем утомлять вас еще больше, перечисляя десятки других регулирующих органов и инспекций. И если у вас уже начинает болеть голова от всего этого, не переживайте. Вам не нужно ни разбираться в подробных критериях проверки любого из этих стандартов, ни понимать, кто их создал или применяет.

Мы представляем всю вышеуказанную информацию только для вашего общего ознакомления. При покупке  морского контейнера возможно, что одна из этих проверок может быть упомянута как применимая, или вам даже может быть выдан документ о проверке. Это, вероятно, произойдет только с новыми, одноразовыми и пригодными для перевозки  морскими контейнерами, но даже в этом случае вам не следует слишком беспокоиться об этих стандартах. Если вы не планируете перевезти свои морские контейнеры домой позже, соответствие или несоответствие какому-либо из этих стандартов и проведение соответствующих проверок — это просто «приятно иметь». Для целей складского или контейнерного домостроения они не имеют особого значения. Соблюдение стандарта посредством инспекции — это, конечно, хороший признак, но его НЕсоблюдение не обязательно является поводом для беспокойства.

Вывод здесь заключается в том, что многие люди думают о состоянии морских контейнеров, о том, как сохранить их в рабочем состоянии, как определить, когда их пора списывать, и что можно с ними делать после списания. Теперь, когда вы понимаете основы профессиональных осмотров, давайте поговорим о том, как провести личный осмотр, когда вы думаете о покупке нового морского контейнера.

Когда нужно осматривать транспортные морские контейнеры

Когда вы запускаете свой проект контейнерного дома, очень важно, чтобы вы нашли время, чтобы самостоятельно тщательно осмотреть свои транспортные морские контейнеры. Пренебрежение этим шагом может привести к проблемам, которые придется решать в тот или иной момент. Часто эти проблемы могут привести к дорогостоящему ремонту.

Инспекции, упомянутые в предыдущем разделе, сложны и обременительны, но это неизбежно, учитывая тяжелое и опасное морское путешествие, которое предстоит пройти морским контейнерам. Для контейнерного дома вы обычно можете позволить себе быть немного менее строгими в отношении некоторых требований. Почти все можно проверить визуально без необходимости детальных измерений и определения годных/не годных условий для каждой спецификации.

Прежде чем мы слишком углубимся в детали проведения проверок, мы должны упомянуть разницу между проверками перед покупкой и проверками после покупки. В зависимости от того, где вы покупаете морской контейнер , вы можете или не можете получить возможность физически осмотреть морской контейнер перед его доставкой. Дело не в том, что фактическая проверка отличается в этих двух случаях, а во времени и последствиях.

Инструкции по проверке перед покупкой  морского контейнера

Когда и где это возможно, желательна проверка, проводимая перед покупкой ваших морских контейнеров. Если вы географически достаточно близки к месту расположения морских контейнеров, вы можете подъехать туда и лично провести осмотр. В противном случае может быть достаточно фото или видео осмотра. Если вы можете, попробуйте дать конкретные инструкции о том, что вы хотите снять или сфотографировать (на основе наших указаний ниже). Если вам просто предоставили уже существующие изображения или видео, они могут не охватывать все, что вам нужно (и вы будете брать на себя немного больше риска, в зависимости от условий гарантии компании, у которой вы покупаете).

Руководство по осмотру после покупки  морского контейнера

Инспекция после покупки обычно проводится после доставки морских контейнеров на строительную площадку. Помните, что успешная проверка зависит от присутствия человека, который ее проведет. Вы всегда хотите быть на месте, когда ваши морские контейнеры прибудут, или, по крайней мере, иметь там надежного и компетентного человека, который примет и проверит их для вас.

В зависимости от вашего соглашения с продавцом, вы могли оплатить часть или всю покупную цену морских контейнеров до их прибытия. Вам, вероятно, придется подписать форму приемки компанией, чтобы официально принять морские контейнеры на хранение. В идеале вы должны завершить осмотр до этого, но вам нужно поторопиться… время – деньги, и водители могут не захотеть ждать. Водители, вероятно, не позволят вам взобраться на морской контейнер или в него, пока он все еще загружен, поэтому сначала вам придется провести беглый внешний осмотр, пока он не окажется на земле. Если вы сразу обнаружите, что с морским контейнером что-то не так, поговорите с водителем и немедленно позвоните продавцу, прежде чем он будет разгружен, если это возможно.

Каждое соглашение с продавцом отличается, но чем раньше вы поймете проблему, тем лучше. Если продавец должен отправить другого водителя позже, чтобы забрать морской контейнер, он, вероятно, даст вам отпор и, возможно, дополнительный счет.

Как и что проверять

Сборка дома из морских контейнеров у всех разная, и некоторые люди из-за своего дизайна могут работать с морскими контейнерами более низкого качества, чем другие люди.

В то время как контейнеровозы имеют более высокие пороговые проверки для их использования в морском транспорте, вы можете смириться с некоторыми вещами, которые они не могут. Это особенно верно, если вы все равно планируете делать разрезы и изменения в морском контейнере. Немного подумав, вы можете сориентировать свой дизайн таким образом, что любые поврежденные участки все равно будут вырезаны для окон, дверей и более широких комнат.

Есть несколько инструментов, которые будут полезны при проведении проверки, и, вероятно, большинство из них у вас уже есть.

Во-первых, это очень длинная селфи-палка с дистанционной кнопкой спуска затвора, позволяющая делать снимки и видео, до которых трудно или опасно дотянуться рукой.

Далее фонарик, который необходим для осмотра салона. Лестница или стремянка могут быть полезны для визуального осмотра верхних балок и крыши. И, наконец, можно использовать молоток или другой тяжелый металлический предмет для проверки степени ржавчины.

Очень хочется увидеть эти балки в хорошем состоянии. Большинство других частей морского контейнера можно довольно легко залатать или отремонтировать, но повреждение здесь исправить не так просто. Обратите внимание, что большинство этих балок имеют полое поперечное сечение, а это означает, что вам нужно смотреть на них как изнутри, так и снаружи, чтобы получить истинное представление об их состоянии.

40-футовые морские контейнеры обычно имеют на одном конце туннель «гусиная шея», который представляет собой область на одном конце морского контейнера, предназначенную для размещения над определенными типами прицепов для снижения общей высоты при транспортировке по шоссе. Это нормально, и вы можете визуально осмотреть лучи в этой области, как и в любой другой.

Поскольку эти поперечины являются одними из самых близких частей морского контейнера к земле (и они обычно не находятся на солнце, которое обычно сушит их), часто это место, где вы найдете больше всего ржавчины. Тем не менее, это также самое трудное место для осмотра, потому что оно находится под контейнером!

В зависимости от метода разгрузки, используемого доставщиком, в середине пути от грузовика к земле может быть прекрасное время, чтобы взглянуть или сделать несколько снимков днища морского контейнера. Оказавшись на земле, эту область будет трудно увидеть, если у вас нет тяжелого оборудования, чтобы поднять морской контейнер. Очевидно, что будьте предельно осторожны и НИКОГДА не помещайте какую-либо часть тела под подвешенный морской контейнер. Упомянутая ранее селфи-палка может быть здесь отличной.

Повреждения в этой области нехорошие, но это не конец света, и при необходимости их довольно легко починить. Ваш ремонт никто никогда не увидит, поэтому он просто должен быть функциональным.

Очевидно, что если можете видеть сквозь любую часть стен, у вас довольно большая проблема. Хотя это может быть исправлено, вероятно, появятся и будущие дыры. Контейнер, похожий на изображение ниже, вероятно, слишком поврежден, чтобы его можно было ремонтировать.

Последнее замечание о вмятинах, в частности, касается их влияния на ваш дизайн. Если есть вмятины (либо выступающие внутрь морского контейнера, либо за пределы морского контейнера), они могут повлиять на некоторые другие компоненты вашего здания. Например, выступающие наружу вмятины могут помешать правильной установке соседнего морского контейнера. А внутренние вмятины могут повлиять на размещение внутренних стен. Хотя вмятины можно сгладить, материал стенок морского контейнера на удивление толстый и прочный, так что это может показаться проще, чем есть на самом деле. Поэтому следите за вмятинами, которые достаточно глубоки, чтобы потенциально вызвать такие удары.

Крыша
Крыша сделана из гофрированного металла, форма которого немного отличается от формы стен. Лучший способ осмотреть его — забраться на верх морского контейнера. Если такой возможности нет, селфи-палку можно использовать для фотосъемки или фотосъемки.

Вам придется подождать до внутренней инспекции, чтобы убедиться, что крыша действительно водонепроницаема, поэтому сейчас просто сосредоточьтесь на том, чтобы определить, находится ли крыша в приличном структурном состоянии. Если вы планируете соорудить над морским контейнером дополнительную крышу, то состояние крыши особого значения не имеет. Как всегда, просто помните, как вы будете использовать морской контейнер, и не сосредотачивайтесь на областях, которые не будут иметь отношения к вашей сборке.

Если возможно, запланируйте осмотр салона на некоторое время после того, как двери будут закрыты на некоторое время. Это позволяет правильно провести тест на запах. Как только откроете двери или войдете в морской контейнер, понюхайте его несколько раз. Полезно, чтобы для этого процесса с вами был еще один человек, чтобы у вас был второй «тестер». Начните с неглубоких вдохов, чтобы не вдыхать слишком много, но если вы ничего не чувствуете, вы можете попробовать более глубокие вдохи.

Вы чувствуете запах плесени и химикатов. Если морской контейнер пахнет плесенью, скорее всего, где-то есть утечка, хотя вы, возможно, уже заметили ее. Также возможно, что течь устранили, но запах плесени остался. Если это так, попытайтесь найти проблемное место на полу, которое вызывает запах.

Обратите внимание: то, что вы чувствуете запах химического вещества, не обязательно означает, что оно токсично или вредно. Почти любое вещество может быть вредным, если его достаточно, поэтому важнее всего концентрация. Тест на запах на самом деле только заставляет вас начать задавать больше вопросов и не обязательно является окончательным доказательством чего-либо проблематичного, поскольку он не является количественной мерой концентрации. Тем не менее, если у вас есть несколько емкостей на выбор, лучше выбрать те, у которых меньше запаха.

Что касается физического состояния пола, если вы планируете повторно использовать существующий пол в качестве готового пола или чернового пола, убедитесь, что в нем нет больших отверстий или кусков, а также каких-либо существенных выбоин.

Документация
Существует несколько типов данных и документации, прикрепленных к отдельному морскому контейнеру или связанных с ним. Понимание того, что некоторые из них означают, может помочь вам собрать воедино историю морского контейнера.

Плита CSC
Упомянутая ранее табличка CSC или комбинированная табличка данных является наиболее информативной частью морского контейнера. Это постоянно прикрепленная металлическая табличка с соответствующей законодательной информацией.

Мы будем использовать приведенный ниже пример пластины CSC, чтобы помочь объяснить некоторые из различных фрагментов данных.

Плита CSC

Идентификационный номер морского контейнера или код BIC: этот номер включает префикс владельца, идентификатор оборудования, серийный номер и контрольную цифру. Он идентифицирует морской контейнер и владельца. Контрольная цифра используется для обеспечения правильной записи идентификационного номера морского контейнера (если вы используете калькулятор контрольных цифр и вычисляете контрольную цифру, отличную от показанной, вы, должно быть, записали код BIC неправильно).

Код типа: Код типа на самом деле состоит всего из 4 цифр (значения для них можно найти здесь ), но могут быть дополнительные цифры или буквы, зависящие от производителя. В данном примере 22G1 означает обычный 20-футовый морской контейнер общего назначения.

Утверждение классификационного общества: обязательная ссылка на одно из классификационных обществ, которые занимались утверждением морского контейнера. В этом примере AB-447/02-06 означает, что Американское бюро судоходства утвердило морской контейнер под номером утверждения 447 в феврале 2006 года.

ACEP/PES: на табличке обычно есть место либо для номера ACEP, либо для дат первоначального и последующего обследования PES. В этом примере указан номер ACEP FR/008. На самом деле он соответствует номеру ACEP FR.BV.008, выданному Bureau Veritas во Франции компании Evergreen Containers.

Базы данных
Некоторые операторы и владельцы имеют инструменты поиска, которые позволяют вам узнать больше информации об используемых ими морских контейнерах, например:  OEG Offshore ,  Seaco и Hapag Lloyd .

Контейнеры базы данных BoxTech содержат техническую информацию о миллионах находящихся в эксплуатации морских контейнеров и могут быть еще одним интересным источником информации.

Теперь, когда у вас есть четкое представление о том, на что обращать внимание при осмотре контейнера, пришло время рассмотреть, как то, что вы (и другие участники процесса) осматриваете, переводится в неформальные категории условий морского контейнера.

Каковы условия и классы морских контейнеров?

Люди часто говорят о морских контейнерах с точки зрения новых и бывших в употреблении, но на самом деле существует довольно много промежуточных условий и классов, и на самом деле не существует каких-либо общих международных стандартов, кроме сертификации CSC. Как вы увидите через минуту, категории, которые имеют более высокую точность, включая оценки внутри категорий, обычно являются просто внутренними соглашениями компании, которые не обязательно применяются к другим морским контейнерам, продаваемым другими компаниями. Также помните, что в конечном итоге реальный человек, работающий на продавца, должен был оценить морской контейнер и вынести суждение при условии, что это не обязательно то же самое решение, которое принял бы кто-то другой. Это субъективный процесс, который делает процесс покупки морского контейнера еще более туманным.

Вы можете получить хорошее представление о позиции продавца, запросив четкие указания о том, как продавец определяет состояние и сорт морского контейнера. Хотя мы объясняем наиболее распространенные варианты ниже, между компаниями могут быть небольшие различия, и лучше понять, что ваш конкретный продавец думает о различных классификациях, которые они используют.

В общем, на вас как на покупателе лежит обязанность не отказываться только от перечисленных условий и оценок, а самостоятельно проверять факторы, которые приводят к этому состоянию, когда это возможно, или, по крайней мере, иметь возможность отказаться от покупки, если Позже выяснилось, что вы не согласны с поставленным компанией условием.

Также важно отметить, что эти условия и сорта больше склоняются к косметическому качеству, а не структурному качеству. По мере того, как вы переходите в условия более низкого качества, оценка того, могут ли износ и повреждения иметь структурные последствия или носят чисто косметический характер, становится все более важной для строителей домов из морских контейнеров.

Закончив это предварительное обсуждение, давайте сначала начнем с разбивки вариантов, а затем мы сможем перейти к некоторым преимуществам и недостаткам высокого уровня.

Сначала мы разделим морские контейнеры на две группы (Новые и Используемые), а затем разделим их дальше. Внутри всех этих классификаций состояния могут быть дополнительные оценки, такие как A, B и C. Не все продавцы будут использовать оценки, и значения конкретных оценок не ограничены, но они могут быть полезными инструментами фильтрации, если у вас есть много морских контейнеров для сортировки. Как мы постоянно говорим, конечный источник состояния — это вы и ваша инспекция.

Новые (и новые) морские контейнеры

В эту группу входят морские контейнеры, которые являются новыми, одноразовыми и отремонтированными, и все они, как правило, соответствуют требованиям «как новые». Восстановленный, в частности, немного сложнее, так как не существует стандартов того, что означает «восстановленный» в отношении морских контейнеров, которые больше не используются и не сертифицированы как совместимые с CSC. В некоторых случаях отремонтированные могут быть более подходящим образом отнесены к категории бывших в употреблении, и это то, что вы можете определить как во время собственного осмотра, так и услышав от продавца, какие шаги они предприняли при восстановлении.

Новые морские контейнеры

Новый контейнер поставляется прямо с завода-изготовителя и никогда не использовался для перевозки грузов, хотя ему все еще нужна комбинированная табличка данных CSC, потому что морской контейнер все равно должен быть отправлен вам, несмотря на то, что он пустой. Новое не спутаешь, оно либо есть, либо его нет. Одноразовые и восстановленные морские контейнеры могут быть «как новые», но только «новые» являются новыми. Имейте в виду, что новые морские контейнеры по-прежнему обрабатываются в исходящих и входящих портах и ​​могут иметь небольшие признаки внешнего использования (хотя внутренняя часть должна оставаться нетронутой).

Одноразовые морские контейнеры

Новые и одноразовые морские контейнеры иногда взаимозаменяемы, и да, это почти одно и то же. Тем не менее, одноразовые морские контейнеры используются для отправки одной партии груза из страны их производства в вашу страну, и как только они прибывают в пункт назначения, они доступны для продажи.

По нашему мнению, действительно не имеет смысла покупать действительно «новый» морской контейнер, когда одноразовый морской контейнер обычно «как новый». Также кажется немного странным перемещать пустые коробки по всему миру, когда нам нужно отправить много вещей, которые можно положить внутрь для путешествия. В обмен на вашу щедрость одноразовые морских контейнеры получаются с хорошей скидкой на новые морских контейнеры.

Восстановленные морских контейнеры

Отремонтированный морской контейнер подвергся процессу реставрации, но обычно этот процесс носит в основном косметический характер. Поскольку цены на морские контейнеры упали за последнее десятилетие или два, использование ремонта более крупными владельцами морских контейнеров в основном прекратилось из-за финансовых соображений. Обычно просто заменить дешевле, чем отремонтировать. Теперь почти любой ремонт выполняется на местном уровне самим дилером или реселлером, где экономика может немного измениться и сделать косметический ремонт прибыльным (большинство людей, покупающих морские контейнеры у дилеров, не обязательно заботятся о сертификации CSC, в то время как морской контейнер владельцы точно знают).

Чтобы понять, чем не являются отремонтированные морские контейнеры, посмотрите на отремонтированные морские контейнеры, которые могут все еще находиться в эксплуатации, если ремонт позволит сохранить сертификацию CSC. Отремонтированные морские контейнеры соответствуют спецификациям производительности, но со временем в них могут быть добавлены исправления и запасные части, что выглядит потенциально неприглядно, но по-прежнему выполняет свою работу. Для целей классификации состояния различия красноречивы. Отремонтированные морские контейнеры, как правило, стараются выглядеть как новые, хотя вам придется судить о том, действительно ли конкретный отремонтированный морской контейнер достигает этой цели. И их производительность может быть предметом обсуждения.

Ремонт может варьироваться от простого нанесения нового слоя краски до замены некоторых компонентов. Обычная процедура ремонта будет заключаться в удалении значительных вмятин и царапин, очистке от грязи, разливов и наклеек, удалении ржавчины с поверхности, а затем в грунтовании и покраске. Также могут быть выполнены некоторые работы на торцевых дверях и запорном механизме, чтобы обеспечить их правильное закрытие и запирание.

Дело в том, что даже для вашего местного дилера нынешняя низкая цена на морские контейнеры делает нерентабельным выполнение обширных ремонтных работ в рамках реконструкции, поэтому любой отремонтированный морской контейнер для продажи, скорее всего, изначально был в приличном состоянии. В противном случае морской контейнер был бы просто продан как есть или отправлен на слом.

Подержанные морские контейнеры

Используемый — это открытый термин, охватывающий все, от едва использованного до полностью израсходованного, и все, что находится между ними. Контейнеры имеют естественный жизненный цикл, и даже если они никогда не испытывают каких-либо значительных повреждений, они все равно могут подвергаться общему износу, что делает их дальнейшее использование рискованным для операторов и нелогичным с финансовой точки зрения, если они уже полностью амортизированы для целей налогообложения. Дальнейшие инвестиции на этом этапе (обычно около 10-15 лет) глупы, и замена является очевидным выбором, даже если в них еще может быть некоторая жизнь.

Некоторые из морских контейнеров, попадающих в категорию бывших в употреблении, также являются теми, которые ранее были отмечены как отремонтированные. Ремонт, возможно, позволил сохранить контейнер в рабочем состоянии некоторое время (таким образом, он был отнесен к категории Cargo Worthy), но в конечном итоге его необходимо списать (и, таким образом, классифицировать как ветро- и водонепроницаемое или как-есть в зависимости от состояния).

Контейнеры Cargo Worthy (CW)

Контейнеры Cargo Worthy по определению сертифицированы CSC, что, напомним, является стандартом производительности, связанным с возможностями морского контейнера, изложенными в его исходной спецификации. У них могут быть косметические проблемы, но они будут соответствовать тем же стандартам, что и новый морской контейнер, в отношении перевозки грузов. Если вы считаете, что в будущем вам когда-нибудь снова понадобится отправить морской контейнер, возможно, стоит подумать о покупке грузового контейнера. Однако любые внешние модификации, такие как вырезы в дверях и окнах, скорее всего, сделают сертификацию недействительной, так что имейте это в виду. Даже если у вас нет дальнейших планов отгрузки, грузоподъемные морские контейнеры, как правило, находятся в лучшем состоянии, чем некоторые из других используемых вариантов ниже.

Ветро- и водонепроницаемые (WWT) морские контейнеры

Контейнеры WWT — еще один источник размытых линий. Теоретически морские контейнеры CW и WWT могут почти не иметь заметных различий для обычного человека (хотя на практике большинство морских контейнеров WWT могут выглядеть несколько хуже). Возможно, вмятина немного глубже, чем позволяют критерии осмотра, или элемент конструкции прогнут немного больше, чем допустимо. Или, возможно, морской контейнер просто слишком старый, несмотря на то, что он работает нормально, и дальнейшие инвестиции в ремонт и сертификационную проверку просто нецелесообразны.

Как мы намекали ранее, после того, как морской контейнер выведен из эксплуатации, WWT является наивысшим состоянием, которое он может классифицировать, если только он не будет отремонтирован. И если морской контейнер, находящийся на грани вывода из эксплуатации, испытывает значительные повреждения, он, скорее всего, пропустит WWT и будет классифицирован как «как есть».

В любом случае, вы можете найти хорошие значения при выборе морских контейнеров WWT. Они являются наиболее экономичным выбором, который широко доступен и по-прежнему функционирует без дополнительных ремонтных работ. Но имейте в виду, что функциональность не всегда означает эстетичность, поскольку эти морские контейнеры чаще всего имеют поверхностную ржавчину, отслаивающуюся краску и вмятины.

В большинстве случаев целесообразно провести профилактическое обслуживание, чтобы продлить срок службы морских контейнеров WWT, например, удалить поверхностную ржавчину и перекрасить проблемные участки. Важно отметить, что, как и большинство описанных нами состояний, WWT — это широкая категория, которая может включать в себя морские контейнеры совершенно разного эстетического вида. Также имейте в виду, что WWT описывает только то, как морской контейнер может противостоять элементам, а не надежность его конструкции. Поэтому обратите особое внимание на конструктивные элементы вокруг контейнера и под ним, если вы планируете использовать морской контейнер в качестве дома.

Многие продавцы предоставляют гарантию того, что морской контейнер с рейтингом WWT сохранит свою герметичность в течение определенного периода времени, что дает вам дополнительную уверенность.

Контейнеры могут оставаться в состоянии WWT в течение длительного времени, если они используются таким образом, который не подвергает их очень сильному износу. Но если они серьезно повреждены, любые ремонтные работы, вероятно, не имеют смысла, и они будут переведены в состояние «как есть».

Контейнеры «как есть»

Контейнеры с маркировкой «Как есть» не могут гарантировать соответствие стандартам Cargo Worthy, и они обычно имеют некоторые видимые повреждения, которые не позволяют им даже быть WWT. Если бы компании могли оценить их в более высоком состоянии и получить больше денег, они бы это сделали. Теоретически возможно, что морской контейнер «как есть» может быть WWT, но он настолько старый или имеет столько косметических дефектов, что продавец не хочет тратить время и деньги на его тщательный осмотр. Однако более вероятная ситуация заключается в том, что морской контейнер находится в плохом состоянии и, вероятно, не является WWT. Вероятно, вы должны предполагать худшее.

В частности, для этой категории вам действительно нужно увидеть подробные фотографии или посетить морской контейнер лично перед покупкой. As-Is оставляет дверь открытой для стольких различных видов износа и повреждений, что вы не должны рисковать, приобретая один из этих прицелов незамеченными.

Не все продавцы морских контейнеров имеют дело с контейнерами «как есть», а те, которые это делают, вряд ли дадут вам какую-либо гарантию. Здесь действительно нужно быть осторожным с покупателем, но в правильной ситуации они могут стать выгодной сделкой.

Плюсы и минусы классификаций состояния морских контейнеров

Причины выбрать новые (и новые) морские контейнеры

Однородность: с этими морскими контейнерами будет легче работать, когда вы превратите их в дом. Ничто не будет согнуто или сдвинуто с места, что могло бы помешать размещению стен, соседних морских контейнеров и т. д. Пол будет в хорошем состоянии, а крыша будет пропускать воду. Все будет просто… работать. Вам также не нужно будет удалять ржавчину или перекрашивать.

Преимущества увеличиваются, если вы заказываете более одного морского контейнера: все они должны быть одинаковыми. Покупка нескольких бывших в употреблении морских контейнеров может привести к различным типам повреждений, износа и потертостей, каждый из которых требует своего собственного типа восстановления.
Внешний вид: если вам придется оставить их на своем участке на некоторое время, прежде чем вы начнете строить, они, вероятно, просто будут выглядеть немного лучше. Если у вас есть любопытные соседи, их могут немного меньше беспокоить морские контейнеры, которые находятся в почти новом состоянии.
Срок службы: в дополнение к более значимой гарантии, эти контейнеры имеют более длительный срок службы до необходимости ремонта по сравнению с бывшими в употреблении морскими контейнерами.

Душевное спокойствие: Понимание истории этих морских контейнеров — преимущество, которое стоит признать. Эти морские контейнеры либо имеют известную историю (новые и одноразовые морские контейнеры), либо историю полностью очищенную (отремонтированные морские контейнеры, в зависимости от степени ремонта). Например, вам не нужно задаваться вопросом, использовался ли контейнер для перевозки опасных химикатов, которые могли просочиться на пол и морской впитаться в него. Контейнерные компании должны маркировать морские контейнеры наклейками, если они активно перевозят опасные химические вещества, но что касается того, что было в них несколько месяцев или лет назад, нет никаких гарантий или исторических записей.

Покупка подержанного морского контейнера сопряжена с этим риском, хотя он невелик и его можно преодолеть .
Причины выбрать бывшие в употреблении морских контейнеров
Доступность: бывшие в употреблении контейнеры, очевидно, являются более дешевым вариантом, хотя необходимое вам качество определяет, сколько вы сэкономите. Редко можно увидеть контейнер, который стоит купить менее чем за 1000 долларов, но вы также можете увидеть высококачественные бывшие в употреблении контейнеры в три раза дороже. В любом случае, они все еще меньше, чем New или New-ish, что может лучше соответствовать вашему бюджету контейнерного проекта .

Доступность: в данном географическом местоположении почти всегда будет больше использованных морских контейнеров, чем новых и новеньких. Однако ваши требования могут быстро вывести многих из них из числа конкурентов, если их качество слишком далеко от того, что вы хотите. Вторым преимуществом наличия использованных морских контейнеров является то, что если вы сможете найти нужные вам использованные морские контейнеры, вы, вероятно, сможете быстрее начать сборку. Может потребоваться немного больше времени, чтобы построить новые морские контейнеры, найти одноразовые морские контейнеры и отремонтировать отремонтированные морские контейнеры, прежде чем вы сможете их доставить.

Экологичность: одно из самых больших преимуществ бывших в употреблении контейнеров заключается в том, что они более экологичны. Адаптивное повторное использование полезно для общества и окружающей среды, поскольку вы не берете дополнительное сырье из земли, а удаляете и перерабатываете то, что в противном случае превратилось бы в бельмо на глазу, сложенное в каком-нибудь хранилище. Вы даже можете претендовать на какие-либо налоговые льготы или сертификат экологичного строительства в обмен на вашу добрую волю.

Сколько стоят морские контейнеры?

Цена морского контейнера может сильно различаться в зависимости от местоположения, возраста, типа и состояния (как мы только что узнали). Тем не менее, мы поместили некоторые оценки ниже, чтобы дать вам приблизительное представление о стоимости. Как мы уже обсуждали, «подержанный» и «новый» представляют собой очень много разных условий, поэтому вы можете найти цены как выше, так и ниже того, что мы указали.

Подержанный стандартный 20-футовый морской контейнер: 2100 долларов США.
Новый стандартный 20-футовый морской контейнер: 3000 долларов США.
Подержанный стандартный 40-футовый морской контейнер: 2850 долларов США.
Новый стандартный 40-футовый морской контейнер: 5 600 долларов США.
Подержанный 20-футовый морской контейнер High Cube: 2200 долларов США.
20-футовый морской контейнер Newish High Cube: 3200 долларов США.
Подержанный 40-футовый морской контейнер High Cube: 2950 долларов США.
40-футовый морской контейнер Newish High Cube: 5800 долларов США.

В каком состоянии транспортировочный морской контейнер вы должны купить?

Благодаря вашему новому пониманию различных условий контейнеров, доступных для продажи, наряду с некоторыми их общими плюсами и минусами, а также ориентировочными ценами, вы должны начать сужать диапазон того, что будет работать для вас и вашего проекта. Чтобы продолжить этот мыслительный процесс, мы рекомендуем задать себе несколько вопросов о своих потребностях и желаниях. Ниже приведены несколько примеров:

Придется ли вам когда-нибудь снова перемещать морской контейнер после его размещения? Если да, вам следует искать морские контейнеры CW.
Будет ли ваш проект включать штабелирование, консольные конструкции или большие пролеты в сочетании с большими окнами и дверями? Если да, будьте особенно осторожны при осмотре любых структурных повреждений основных опорных балок.
Будете ли вы удалять значительную часть стен морского контейнера, чтобы создать большее открытое пространство? Если да, снова будьте особенно осторожны при осмотре любых структурных повреждений основных опорных балок.
Будет ли у вас отдельная крыша над морским контейнером? Если да, не беспокойтесь о повреждении крыши морского контейнера.

Для вас важна эстетика? Если да, то, вероятно, лучше всего использовать новый или новый морской контейнер, если у вас нет времени и оборудования для самостоятельного ремонта морского контейнера меньшего размера.
Планируете ли вы заменить контейнерный пол или использовать его как черновой пол под готовым полом? Если да, не беспокойтесь о повреждении фанерного пола в контейнере.
Эти и подобные им вопросы, которые вам придется продумать для вашего собственного проекта, должны помочь вам определить, в каком состоянии контейнеров вы должны сосредоточить свою энергию на поиске и покупке.

И последняя небольшая рекомендация: по возможности мы рекомендуем вам покупать все морские контейнеры у одной и той же транспортной компании. Иногда между производителями могут быть небольшие различия в размерах и конфигурации, хотя все они должны соответствовать спецификациям ISO, поэтому различия невелики. Когда ваша сборка имеет несколько морских контейнеров, процесс сборки становится немного проще, когда все морские контейнеры абсолютно одинаковы. С другой стороны, если вы надеетесь разнообразить внешний вид нескольких контейнеров, выбор из нескольких брендов даст вам несколько разных цветов и схем маркировки.

Резюме
Как покупатель, вы теперь в сильной позиции. Вы понимаете значение различных состояний морских контейнеров, знаете о преимуществах и недостатках различных вариантов и даже знаете, как проверить контейнер, чтобы убедиться, что написанное соответствует действительности. После этого вы готовы к следующему шагу — поиску и покупке транспортных контейнеров !