Положительные стороны отрицательного развала колёс

Давайте проясним магию взаимосвязи между динамичным вождением и развалом колёс. Чтобы понять эту взаимосвязь, мы должны сначала определить, что такое развал колёс на самом деле. Развал колёс (kambər) - угол наклона шины относительно дорожного покрытия.

Теперь у многих энтузиастов сложилось впечатление, что отрицательный развал колёс - это просто способ установить смехотворно широкие колеса и растянутые детали шин под крылья - способ получить статус «чертовски крутой» и известность в Instagram. Мы с удовольствием проводим длительные обсуждения с нашими клиентами относительно установки колес и шин, подготовки трассы и всего, что связано с максимальным использованием возможностей их машины, и мы часто обнаруживаем в ходе этих взаимодействий, что энтузиасты, плохо знакомые с этим видом спорта, несут в себе неприятные ощущения. коннотации с отрицательным развалом колёс и общее непонимание роли, которую он играет в мире динамичного вождения. Это правда, что агрессивный отрицательный развал колёс может помочь вам разместить эти новые, более широкие ролики под вашей машиной, но это служит более важной цели, которая является основополагающей в мире автоспорта; укус шины.

При обсуждении правильной настройки шасси есть и другие факторы, такие как схождение и ролики, однако в этой статье основное внимание будет уделено особенностям развала. Как показано на фото ниже, автомобиль имеет; нулевой отрицательный развал колёс, когда шина сидит перпендикулярно дороге, отрицательный развал колёс, когда шина наклоняется к средней линии транспортного средства, и положительный развал колёс, когда шина наклонена от средней линии транспортного средства.

Отрицательный и положительный изгиб

Не зря ваш бабушкин Buick идет с завода с очень нейтральными настройками выравнивания, охватывающими очень небольшой развал колёс. Для ваших обычных водителей, которые ежедневно едут на работу, высаживают детей на футбольную тренировку или совершают поездки в продуктовый магазин, настройки нейтрального выравнивания с минимальным развалом обеспечивают долговечность шин и обеспечивают общую стабильность и предсказуемость для водителя. Когда шина соприкасается с поверхностью дороги, она создает пятно контакта, в котором создается сцепление, а заводская настройка автомобиля создает самое большое пятно контакта при движении по прямой. Как энтузиасты, мы любим доводить наши автомобили до предела своих возможностей, и независимо от того, любите ли вы энергичное вождение по проселочным дорогам каньона или боретесь за положение в конкурентной гоночной среде.

 Автомобиль также должен сохранять превосходное сцепление с дорогой на поворотах. Когда автомобиль резко бросает в поворот, он испытывает поперечные перегрузки, в результате чего внешние шины приобретают положительный развал колёс. Другими словами, внешние шины перекатываются к плечам, уменьшая пятно контакта, и это приводит к ухудшению сцепления. Важно отметить, что различные конструкции подвески будут работать и по-разному реагировать на сжатие, но, чтобы быть кратким, в этой статье основное внимание уделяется взаимосвязи между развалом и общей конструкцией стойки Макферсона, которая встречается сегодня на большинстве дорожных транспортных средств.
 
 Примечательно, что стойка MacPherson не получает большой отрицательный развал колёс при сжатии, поэтому мы должны установить статический отрицательный развал колёс или развал колёс, набранный на ровной поверхности, когда автомобиль неподвижен, чтобы противодействовать тяжелым силам, возникающим при прохождении поворотов. В настоящее время, когда автомобиль входит в поворот с соответствующим количеством статического отрицательного развала колес, внешние шины будут приближаться к нулю, в идеале поддерживая низкие уровни отрицательного развала, увеличивая пятно контакта. Все это в конечном итоге способствует способности водителя поддерживать более высокий уровень скорости на всем протяжении дороги.

Насколько хватит развала колёс?

Просто спросить, какой изгиб подходит вам, - все равно что попросить портного подобрать вам размер костюма, используя пиксельную фотографию. Консультации с такими экспертами, как тренер по вождению, пожилой джентльмен с безумно быстрой Miata на вашей местной трассе или специалист по продукции APEX, - это отличная отправная точка. Энтузиасты спортивного вождения подходят к столу с различными составами шин, типами подвески, стилями вождения и общими целями для своего автомобиля.

Все эти переменные заставят ваши желаемые характеристики оборудование для развала схождения цена сильно отличаться. На соревновательных уровнях автоспорта все становится гораздо более техническим, и такие переменные, как расположение трассы и схема трассы, будут сильно влиять на то, как инженеры настраивают подвеску и выравнивание, чтобы быть наиболее конкурентоспособными для этого конкретного события. С учетом сказанного, есть некоторые базовые характеристики, которые мы, простые смертные, можем использовать в качестве ориентира.

Вы можете купить в магазине костюм, близкий к вашему размеру, а затем попросить портного изменить его для идеальной подгонки. Вы также можете использовать эталонные характеристики отрицательного развала колёс на основе состава шин, который вы планируете использовать, а также от того, как часто вы планируете использовать автомобиль на трассе и вне ее. Если вы хотите установить особенно широкое колесо и комбинацию шин, соответствующую конкретному шасси, и требуется определенное количество негатива для создания большего зазора от верха шины до краев передних крыльев, это тоже может повлиять на ваш характеристики развала колёс.

Вы также можете использовать эталонные характеристики отрицательного развала колёс на основе состава шин, который вы планируете использовать, а также от того, как часто вы планируете использовать автомобиль на трассе и вне ее. Если вы хотите установить особенно широкое колесо и комбинацию шин, соответствующую конкретному шасси, и требуется определенное количество негатива для создания большего зазора от верха шины до краев передних крыльев, это тоже может повлиять на ваш характеристики развала колёс.

Вы также можете использовать эталонные характеристики отрицательного развала колёс на основе состава шин, который вы планируете использовать, а также от того, как часто вы планируете использовать автомобиль на трассе и вне ее. Если вы хотите установить особенно широкое колесо и комбинацию шин, соответствующую конкретному шасси, и требуется определенное количество негатива для создания большего зазора от верха шины до краев передних крыльев, это тоже может повлиять на ваш характеристики развала колёс.

Идеально обсуждать особенности при предоставлении рекомендаций клиентам, как указано выше, однако следующие характеристики развала колёс можно свободно использовать в качестве эталонов:

Ежедневно энергичный водитель / случайный день на треке: спереди: от -1,5 до 2,0 градусов / сзади: -1,8 градуса
Воин, часто встречающийся на треке: спереди: от -2,5 до -3,0 градусов / сзади: -1,8 градусов

Выделенный гусеничный вагон: Передний: -3,2 - 3,8 градуса / Задний: -2,2 градуса

Как я могу установить отрицательный развал колёс?

К сожалению, изгиб - это не то, что вы можете настроить с помощью домкрата, молотка и нескольких удилищ. Прежде чем поехать в местный центр регулировки и быть арестованным за требовательный развал колёс, давайте обсудим несколько способов, которыми возможны эти регулировки.

В большинстве случаев заводские компоненты передней подвески не регулируются. Энтузиастам нужно было бы добавить к уравнению пластины изгиба. Теперь существует два типа пластин развала колёс: фиксированная пластина и регулируемая пластина. Он довольно интуитивно понятен, фиксированные пластины развала колёс предлагают заранее определенную фиксированную величину отрицательного развала колёс, в то время как регулируемые пластины развала колёс предлагают более широкий диапазон регулировок, от уличного автомобиля до того, что я не должен ездить на этом на трамвае. Если вы сомневаетесь, подходит ли вам фиксированный или регулируемый, обратитесь к специалисту по продукции APEX.

Регулируемые пластины развала колёс послепродажного обслуживания обычно обойдутся вам примерно в 300-500 долларов в зависимости от марки и области применения, в то время как фиксированные пластины обычно немного дешевле. Да, это еще одна модификация вторичного рынка, которая неизбежно отнимет у ваших детей колледж, но важно отметить, что первоначальные фиксированные затраты и достигнутые преимущества значительно перевешивают затраты на протаскивание дорогих гусеничных шин каждые два уик-энда. Некоторые шасси более жесткие по отношению к шинам, чем другие, но посещение соревнований по высокопроизводительному вождению (HPDE) или автокросса без включения отрицательного развала колес быстро приведет к преждевременному износу шин.

В частности, внешние плечевые зоны покрышек будут принимать резкий поворот за поворотом, часто приобретая оттенки синего из-за сильного нагрева. Мораль этой истории заключается в том, что пластины изгиба быстро окупаются. но посещение соревнований по высокопроизводительному вождению (HPDE) или автокросса без включения отрицательного развала колес быстро приведет к преждевременному износу шин.

В частности, внешние плечевые зоны покрышек будут принимать резкий поворот за поворотом, часто приобретая оттенки синего из-за сильного нагрева. Мораль этой истории заключается в том, что пластины изгиба быстро окупаются. но посещение соревнований по высокопроизводительному вождению (HPDE) или автокросса без включения отрицательного развала колес быстро приведет к преждевременному износу шин. В частности, внешние плечевые зоны покрышек будут принимать резкий поворот за поворотом, часто приобретая оттенки синего из-за сильного нагрева. Мораль этой истории заключается в том, что пластины изгиба быстро окупаются.

Вообще говоря, для задней части автомобиля не требуется такой отрицательный развал колёс, как для передней части. Несмотря на то, что это зависит от шасси, вы обнаружите, что заводские задние компоненты позволяют техническим специалистам по регулировке установить разумную величину отрицательного развала колес, а вторичные рычаги развала колес требуются редко. Большинство автомобилей будет иметь отрицательный развал колёс чуть севернее двух градусов сзади, и этого, как правило, достаточно для удовлетворения потребностей большинства энтузиастов. Если требуется больше возможностей регулировки, вам нужно будет перейти к покупке и установке вторичных рычагов развала задней оси.

Фиксированная пластина изгиба
Фиксированная пластина изгиба (Turner Motorsports)
Регулируемая пластина развала колёс
Регулируемая пластина развала колес (наземное управление)
Рычаг изгиба
Рычаг развала колёс (ECS Tuning)

Расскажут сказку, которую расскажут твои шины

Теперь, когда мы обсудили основы изгиба и способы его достижения, давайте поговорим о настройке. Регулярно проверяя характер износа шин, вы сможете больше узнать о своем стиле вождения и о том, как отрегулировать развал колёс для повышения производительности. Помимо характера износа, проверка температуры шин сразу после того, как вы покинули гоночную трассу, с помощью пирометра для шин, может быть очень показательным для того, какие корректировки необходимо внести. Мы рекомендуем держать при себе в паддоке журнал, в котором можно делать записи в течение сезона. Имейте в виду, что стиль вождения может измениться по мере того, как вы набираетесь опыта или обучения, автомобиль может быть дополнительно модифицирован, и одно местоположение трека на другое может повлиять на ваши результаты. Если плечи шин значительно изношены по сравнению с остальной частью шины и дают более высокие показания температуры,

Температурный профиль шин

В конце концов, настройки развала колес имеют решающее значение для увеличения механического сцепления с дорогой и обеспечения равномерного износа шин и остаются одним из самых важных факторов, влияющих на хорошие характеристики шасси. Выбор правильного количества отрицательного развала для ваших конкретных нужд даст вам больше уверенности за рулем, и единственное, что остается сделать, - это выйти и начать регистрировать некоторое время для сидения, чтобы найти свою золотую середину!