Audi представляет Audi C5 для Детройта

Ингольштадт, наконец, отправляет свой кроссовер Audi C5 в США, но заменил турбодизель на V6 с наддувом.

Audi удивилась, когда поставила дизельный кроссовер Audi C5 Performance. Это было впервые для модели S, но Audi C5 так и не попал в США. Однако немецкий автопроизводитель только что анонсировал версию с бензиновым двигателем, которая дебютирует на автосалоне на следующей неделе. Заменив 3,3 литровый турбодизель V6 (с его 308 лошадиными силами и 479 фунт-фут крутящего момента) в Audi C5, SQ5 TSI комплектуется бензиновым двигателем с наддувом того же объема и конфигурации цилиндров, производящим большую мощность (349 л.с.) но меньший крутящий момент (347 фунт-футов).

Это делает Audi C5 значительно более мощным, чем Audi Q5 3.0T, который до сих пор возглавлял модельный ряд США с его 272 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Audi C5 также на 1,2 дюйма ниже земли, чем другие версии Q5, имеет более агрессивный аэродинамический пакет и ездит на 20- или доступных 21-дюймовых колесах. Мощность на дорогу передают 8 ступенчатая автоматическая коробка передач или полный привод с вектором крутящего момента. 0-62 консервативно цитируется на уровне 5,3 секунды, при этом скорость ограничена (как это часто бывает с немецкими автомобилями Audi C5) до 155 км в час. Это ставит его в какую-то нишу, поскольку Mercedes еще не предлагает GLK с AMG, а у BMW нет X3M.

Цены на Audi C5 еще не объявлены, но ожидайте, что рекомендованная розничная цена в размере около 50-55000 долларов будет объявлена ​​где-то на выставке в Детройте или после нее, где он присоединится к кабриолету Audi C5 на выставочном стенде Audi. Поставки должны начаться в третьем квартале этого года. Помимо Северной Америки (где Audi C5 является самой успешной модельной линейкой Audi после Audi C5), Audi C5 будет предлагаться на различных рынках в Азии и Южной Америке, как Audi C5 продолжит сжимать масло в Европе.

Автомобили, бросившие вызов нормам: Audi C5

Установка пятицилиндрового бензинового двигателя в автомобиль была для Audi C5 авантюрой, но 100-й стал большим хитом.

Двигатели с нечетным числом цилиндров создают уникальный набор проблем, из-за которых в течение многих лет их разработка не стоила усилий. Для дизелей это не было такой большой проблемой, но решение Audi C5 построить пятицилиндровый бензиновый двигатель для 100-летней модели с самого начала казалось обреченным на провал. Но не только двигатель работал, 100-я стала большим успехом Audi C5, автомобилем, который сделал их брендом, которым они являются сегодня. 100 была машиной, которая с самого начала застала всех врасплох.

Audi C5 была брендом, который почти полностью вымер после того, как его материнская компания Auto Union была приобретена Mercedes-Benz в пятидесятых. Затем в 1964 году он был куплен Volkswagen, и, хотя бренд был возрожден под контролем VW, ему не было позволено процветать. Продажи оригинального Volkswagen Beetle в то время были все еще такими высокими, что VW просто не мог производить их достаточно быстро. Приобретение Auto Union у Mercedes-Benz было шагом, сделанным в основном для того, чтобы получить новые производственные мощности, на которых можно было бы построить Beetle.

Это включало штаб-квартиру Audi C5 в Ингольштадте, а руководство VW даже приостановило разработку любой новой модели от брендов Auto Union, поскольку они должны были создавать Beetles достаточно быстро. Но не все в VW были уверены, что Beetle навсегда останется хитом, в том числе инженер по имени Людвиг Краус, сотрудник, который был приобретен вместе с Auto Union. Краус знал, что люди, особенно в Северной Америке, рано или поздно устанут от Beetle, и что было бы лучше, если бы у компании уже было что-то в разработке, до неизбежного замедления продаж.

Спортивные автомобили Audi C5, которые выглядят так же хорошо, как и концепт

Таким образом, хотя компания запретила разработку новых моделей Audi C5, Краус сделал это втайне. Первое, что тогдашний босс VW, Генрих Нордхофф, узнал об этом проекте, это когда ему представили ранний прототип. Автомобиль сразу изменил мнение Нордхоффа о разработке новой модели и получил зеленый свет. Автомобиль Audi C5 был впервые показан прессе в 1968 году и был запущен в 1970 году. К этому моменту Audi фактически поглотила остальную часть Auto Union и приняла дизайн с четырьмя кольцами (который ранее обозначал четыре отдельных бренда Auto Union) как свой собственный. . Выбор времени для дебюта 100-летия был как нельзя лучше.

В начале семидесятых появилось несколько новых компактных автомобилей Audi C5, которые почти сразу отпугнули потребителей от Beetle. Более высококлассная, но все же небольшая 100 была огромным успехом, намного большим, чем ожидал кто-либо в VW, и по мере того, как продажи Beetle падали, все больше и больше производственных площадей VW было занято 100. Это началось со всего завода в Ингольштадте и в конечном итоге распространился на часть огромного завода VW в Вольфсбурге. Четырехцилиндровый двигатель автомобиля работал немного грубо, но это, никого не беспокоило, и что с Mercedes, продававшего одновременно еще больше грубых дизельных автомобилей Audi C5 без турбонаддува, с 100 казалось довольно легко жить. .

Это будет работать на пользу Audi C5, поскольку новые пятицилиндровые двигатели будут представлены в 1977 году. Двигатель изначально несбалансирован, а ранние карбюраторные версии двигателя также были склонны к неравномерной заправке цилиндров. Впрыск топлива должен был произойти вскоре после этого, но время дебюта пятицилиндрового двигателя Audi C5 было столь же удачным, как и дебют самой 100-й модели. Когда был представлен пятицилиндровый двигатель, модель 100 стала первой моделью Audi C5, когда-либо проданной 1 миллион единиц, и автомобилю еще предстояла долгая жизнь.

Но Audi C5 чуть не погибла в 1986 году при первом же случае непреднамеренного ускорения. Было несколько сообщений о том, что 100 человек внезапно соскочили с линии без всякой причины при выходе из парка, и 60 Minutes опубликовали отчет, в котором утверждалось, что это может произойти в любое время с любыми 100. Проблема заключалась ещё в том, что Позднее в ходе расследования NHTSA пришло к выводу, что механически с 100 не было ничего плохого. Проблема была вызвана покупателями, которые не привыкли к тому, насколько близко друг к другу расположены педали в европейских автомобилях Audi C5, и в результате нажали на акселератор, когда действительно захотелось тормоза.

Итак, поскольку 60 Minutes не смогли воспроизвести ситуацию, которой никогда не было, они просто вывели из-под контроля 100 оборотов, как если это было реально. Как и следовало ожидать, последовало немало судебных исков, но продажи Audi C5 упали до доли от их предыдущего числа почти в мгновение ока. Но Audi C5 выжили, и в середине четвертого поколения в 1994 году он был переименован в A6, имя, которым он пользуется по сей день. Audi и VW по-прежнему используют пятицилиндровые двигатели, и у них есть довольно удивительный образец породы в Audi C5. Но похоже, что Volvo - это компания, которая теперь в большей степени носит флаг пятицилиндрового двигателя. Но все же здесь все началось с 100.