|
Возвращение quattro на WRC - отличная новость.
Audi давно не терроризировала ралли группы B WRC своим знаменитым гоночным автомобилем Quattro S1 , но воспоминания об автомобиле и его шумах навсегда остались в сознании тех, кто видел, как Вальтер Рорл и Мишель Мутон пытались приручить зверя. Благодаря новаторскому духу инженеров Ингольштадта в то время, пятицилиндровый двигатель Audi RS3 может поблагодарить Audi за свое существование на WRC. Audi ушла из спорта давным-давно, но в каком-то смысле это решение было отменено, и мы не в восторге от этого, особенно когда в будущем это может означать специальные выпуски, вдохновленные ралли .
Согласно официальному сайту чемпионата мира по ралли, бывший ветеран гонок DTM Маттиас Экстром возглавит гонку, хотя и не при полной поддержке Audi. Вместо того, чтобы убеждать Audi финансировать заводскую команду, недавно созданная команда Ekstrom KYB Team JC в настоящее время разрабатывает собственный Quattro A1 . Он будет построен в соответствии со спецификациями Rally2, что означает, что он не будет участвовать в соревнованиях высшего класса, а будет соревноваться в WRC2 и WRC3. Но при правильных результатах есть большая вероятность, что спонсоры смогут запустить команду в основную серию, и кто знает? Возможно, Audi тоже в полную силу поддержит этот проект.
Экстром говорит, что «когда было выпущено новое поколение Audi A1, мы знали, что [хотим] что-то из него построить, и, поскольку все знают мою страсть к ралли, быстро стало ясно, что мы построим раллийный автомобиль». Долгосрочный план состоит в том, чтобы преуспеть на этапах ралли и в конечном итоге предложить несколько экземпляров гоночных автомобилей команды для покупки другими командами. Под капотом находится 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 263 лошадиных силы, поскольку правила означают, что огнестрельные пятицилиндровые двигатели больше не приветствуются в WRC. Тем не менее, в потрясающей, но приглушенной бело-желтой окраске этот автомобиль возвращает все лучшие воспоминания 80-х годов. Все, что нам нужно сейчас, - это чтобы Audi осознала ценность ралли. Вряд ли, но мечтать можно.
Сравнение: Porsche Taycan Turbo Cross Turismo Vs. Audi RS6 Avant
Какой универсал для умственных способностей подходит вам?
Когда мы наконец получили Audi RS6 Avant здесь, в США, мы были так взволнованы, что производитель наконец дал нам монстра, которого мы хотели. Мы видели, как тюнеры доводили RS6 до безумных уровней мощности , и это все хорошо, но теперь, когда родственная компания Porsche представила Taycan Turbo Cross Turismo, RS6 кажется немного устаревшим. Конечно, вы не можете поставить большие турбины на автомобиль, у которого даже нет двигателя, но с мгновенным крутящим моментом и фирменной управляемостью Porsche , кого это волнует? Это, безусловно, два очень разных подхода к нише высокопроизводительных немецких универсалов, но какой из них больше всего удовлетворит энтузиастов?
Стиль: тонкий или резкий
Начнем с Taycan Turbo Cross Turismo . Крыша электромобиля длиннее и более плоская, чем у седана Taycan, но вы по-прежнему получаете эти четырехточечные адаптивные светодиодные фары, полноразмерную светодиодную полосу задних фонарей, большие вентиляционные отверстия на передних крыльях, спойлер на крыше и ваш выбор 20- или 21-дюймовых колес. В универсале также добавлены рейлинги для увеличения впечатления от габаритов. В целом, дизайн представляет собой хорошее сочетание производительности и сдержанности, но на RS6 совершенно очевидно, что вы смотрите на действительно быструю машину.
Вы также получаете светодиодную подсветку HD Matrix на RS6, но здесь вы можете перейти на 22-дюймовые колеса со стандартной 21s. Массивная решетка радиатора Singelframe и вентиляционные отверстия под капотом RS6 действительно подчеркивают ярость и настойчивость автомобиля. С контрастными зеркалами и массивным задним диффузором, а также складчатыми крыльями торговой марки RS нет никаких сомнений в том, что RS6 больше похож на штурмовик для автобанов, чем на Taycan Cross Turismo.
| |
